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关于沥青砼路面早期破损及防护技术探讨 　　摘要:在现代化公路建设中，沥青混凝土路面凭借着自身的发展优势越来越被道路建设者们广泛应用，在个别省市的未来建设规划中，正逐步代替以往占据着主导地位的水泥混凝土路面，为人民的出居起行提供更多快捷方便。因此，沥青路面使用质量的好坏关乎社会大众，对此，研究沥青路面的破损特别是早期破损具有的重要意义。 　　关键词:沥青路面；早期破损；技术探讨 　　 　　一、沥青路面早期破损的常见类型 　　 　　坑槽、沉陷、车辙、推移、拥包、裂缝等都是沥青路面几种较为常见的破损类型。造成破损的形成原因是多方面的，主要有以下几种： 　　（一）路面结构设计上的问题采用半刚性基层时只用弯沉控制设计，忽略层底弯拉应力是否合理。 　　（二）设计时没有考虑防止反射裂缝问题，路基路面应作为整体进行综合设计。 　　（三）结构层设计厚度太小也是导致路面早期破损的重要原因之一。路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用，在面层结构内产生剪应力。从力学角度而言，这种综合作用越大，面层产生的剪应力就越大。对车辆在公路上的不同位置进行受力分析可知，在车辆启动、制动处，纵坡较大的坡道以及合成坡度较大的弯道内侧，路面面层所受车辆的水平力和垂直力的合力较大，较易发生剪切破坏。同时，据有关资料分析，剪切应力对路面的破坏一般在路面表层的5-8cm范围内，随着深度的增加，其破坏影响逐渐消失。 　　（四）沥青材料性能不过关是我省沥青路面早期破损的主要原因之一，普通沥青已不能完全适应未来社会的快速发展，改性沥青的选用已势在必行。 　　（五）后期南方各省的路面大部分基层均以水泥稳定结构为主，由于料源有限并且考虑经济、就地取材等，砂砾、碎石等天然材料质量较差，使得路面基层质量难以保证。从路面材料情况来看，主要问题是骨料的表面特性、形状、磨耗值、级配不能满足使用要求，以及矿粉的质量难以保证，从而导致沥青混合料的内摩阻力和内聚力、粘结力下降，沥青路面也就极易发生早期破损。 　　（六）施工过程的质量问题。 　　1、对透层油或粘层油的作用认识不够，造成各结构层间连续性和粘结性差，如为降低工程造价摊铺面层前基层不洒粘层油，或洒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不均匀、不连续稠度；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。 　　2、面层铺筑过程中易出现压实度不足，造成面层内部孔隙率较大，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降，如碾压设备不当或碾压遍数不够；拌和厂离施工现场较远，运距过长，运输途中沥青混合料热量损失较大，运至现场后温度不能满足铺筑要求；为保工程进度而低温施工，或拌和过程中油温过高致使沥青老化。 　　（七）路面渗水是沥青混凝土路面面层损坏的一个很重要的原因。由于路面渗水，水分渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。 　　（八）超载运输、重载运输导致路面早期破坏的另一主因。因此，路面实际使用寿命与超限运输之间的定量分析，是一个不可忽视的研究课题。 　　 　　二、沥青砼路面早期破损的防护措施 　　 　　（一）合理设计路面结构 　　1、尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情减薄，控制在18cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层如级配设计不合理易导致车辙的产生。 　　2、加强沥青路面防水设计。①选用合理的油石比；②严格控制沥青混合料的质量；③沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。 　　（二）集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。 　　（三）在沥青混合料目标配合比的确定中，沥青混合料的高温稳定性与疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是相互矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。 　　当然，为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。 　　（四）严格控制施工质量施工质量控制不严，早期破损必然出现。所以沥青路面施