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关于船舶电机员职位思考 　　摘要：本文对《STCW78／95公约》以及船舶配员相关政策法规进行了深入的研究；针对海事局在取消船舶电机员职位不久后，又恢复电机员即电子员这两种政策的原因作出了分析；并对电子员职位的未来以及晋升机制作了相应探讨。 　　关键词：《STCW78／95公约》 船舶电机员 机电合一 电子员 自动化 　　引言 　　船舶电机员属于高级船员，主要负责各种复杂船舶电气设备的维护和管理。船舶电机员最开始是二等电机员，然后是一等电机员，通用电机员，高级电机员。船舶电机员一般在船上工作也可以从事与船舶电气有关的工作，具体可从事船舶机电设备的管、用、养、修，以及与船舶有关的部份行政工作。 　　一、船舶电机员的职责 　　（一）船舶电机员主要工作职责 　　1. 每周对应急设备（应急发电机、救生艇、救火泵、应急灯、救火站、CO2间、油水分离器、焚烧炉）等启动检查。 　　2. 每航次要做航次维修保养计划。 　　3. 每次停发电机做滑油低压报警试验。 　　4. 每航次对吊货属具、救生艇、舷梯限位进行检查。 　　5. 每航次对甲板灯，货灯及插座，电缆进行水密检查。 　　6. 每长航次或三个月对副机，泵浦，空压机等重要设备进行自动转换功能试验。 　　7. 每月对电瓶进行充放电工作。 　　8. 每月对油水分离器进行15PPM报警试验。 　　9. 每三个月对发电机进行清洁保养及绝缘值测量。对物料进行清点登记做表格回公司。 　　10. 每三个月对舱盖液压系统、马达及控制开关水密进行检查。 　　11. 每三个月对分油机检查电磁阀，水封水，冲洗水，控制水的时间设定。 　　12. 每六个月对所有电器设备进行绝缘检查，比做表发回公司。 　　13：每六个月对舵机进行手/自动操作试验及报警系统试验。 　　14. 每六个月对主/应急配电板检查。 　　15. 每六个月对主机，发电机，舵机，辅助锅炉，水油柜等安全测试。 　　16. 每六个月对污水处理装置手/自动操作及报警功能试验。 　　17. 每六个月对驾驶台，控制室，机旁应急操作及仪表指示的状况和试验。 　　18. 每六个月对风，油，电的应急试验。 　　19. 每六个月对货舱进水报警及火警检测系统的检查。 　　20. 每六个月对空调机及冰机装置的冷却水，风机等装置可靠性试验。 　　（二）电机员交接的主要内容 　　1. 电机日志。 　　2. 电机备件及其清册。 　　3. 电机属具物料及其清册。 　　4. 电机设备说明书、图纸资料。 　　5. 应急设备试验、检查、修理记录簿。 　　6. 机电设备存在的主要问题、缺陷。 　　7. 机电设备经常发生的故障及管理注意点。 　　8. 机电备件、物料、报表、厂修、自修等事宜交接备忘录。 　　二、船舶电机员职位的取消与恢复 　　1. 船舶电机员职位的取消 　　按照《STCW78／95公约》要求，航运院校对轮机管理专业学生兼容电气管理知识的学习（一般是从1997年开始全面实施），即所谓的“机电合一”。另外，对已在工作岗位的轮机员实行补电培训、电机员实行考轮机员证书培训，形成复合型人才。当《STCW78／95公约》生效后，海事局取消了船舶电机员这一职务，其职能一般由二管轮兼任。 　　按照新公约的规定，船舶轮机管理人员（管理级）应理解与熟练应用的理论知识有船舶电工学、电子学和电气设备，自动化、仪表和控制系统的原理；所有船上内部通信系统的操作，电气和电子控制设备的操作、测试和保养，包括故障诊断。据此，船舶轮机人员方可承担电机员的全部工作，故《船舶最低配员证书》上对电机员的配备已不作要求。 　　2. 船舶电机员即电子员职位的恢复 　　《STCW78／95公约》生效后，船舶电机员不再作为船舶最低配员的必要条件，近几年来，航运院校不再设立电气自动化专业，远洋航运企业没有新的学生来源，造成远洋船舶电机员数量的急剧减少。按照目前船舶的实际情况和轮机员对电气设备的管理水平，大多数船舶一时还无法完全消除电机员岗位，造成企业在想船舶配备电机员是捉襟见肘、无法正常调度的局面。 　　随着科学技术的进步，自动控制元件和自动化设备在船舶大量运用，船舶电气成为船舶变化最大的单元。同时，受主管机关取消电机员适任证书的影响，电机员的培养一度停滞近10年的时间，原有的部分优秀电机员转到轮机员岗位，航海院校还一度撤销船舶电气专业，取而代之的是大规模的机补电的培训，但收效甚微，在所有船舶推行轮机员替代电管人员工作几乎不可能。另外，从船舶管理的角度出发，船舶电气管理成为船舶安全管理中最为重要的环节之一，特别是危险品船舶，船舶电气管理变得尤为重要和关键。 　　由于在一定时期内高级船员短缺难以解决的情况下，希望把轮机员培养成复合型机电管