倒装结构沥青路面面层层底拉应变分解.pdfVIP

第 35卷 ，第 1期 公 路 工 程 Vo1．35．No．1 2010年 2 月 HighwayEngineering Feb ．，2010 倒装结构沥青路面面层层底拉应变分析 陈东鹏 ，童申家 (西安建筑科技大学，陕西 西安 710055) 【摘 要]沥青路面面层层底拉应变是控制面层材料疲劳损坏 的重要指标 ，应用 BISAR3．0(BitumenStressA— nalysisinRoad)程序对倒装结构沥青路面面层层底拉应变进行分析 ，明确了面层层底拉应变与面层厚度 、级配碎石 过渡层厚度及级配碎石模量的关系。 [关键词 】沥青路面 ；倒装结构 ；拉应变 ；级配碎石 [中图分类号】U416．217 [文献标识码]A [文章编号]1674—0610(2010)O1—0079—03 TensileStrain AnalysisofInvertedBituminousPavement StructureattheendSurfaceLayers CHENDongpeng，TONGShenjia (Xi’anUniversityofArchitectureandTechnology，Xi’an，Shanxi710055，China) [Abstract]Thetensilestrainwhichisatthebottomofthesurfacelayersofasphaltpavementisan importantindexthatcontrolsthefatiguedamage ofsurfacematerials．Thispaperanalyzed thetensile strainatthebottom ofsurfacelayersofinvertedasphaltpavementstructurebyusingBISAR3．0 (Bitumen StressAnalysisinRoad)program．Alsoitclarifiedtherelationshipbetweentensilestrainattheendof surfacelayersandthethicknessofsurfacelayer，thicknessofgradedbrokenstonelayer，aswellaselas— ticitymoduleofgradedbrokenstone． [Keywords]asphaltpavement；inversivestructure；tensilestrain；gradedbrokenstone 美国沥青路面联盟提出采用限制路基顶面压应 O 前言 变和沥青层底拉应变为沥青路面设计指标 ，原 因是 半刚性基层沥青路面由于具有强度高、造价低 、 路面的破坏通常取决于路面各结构层的临界应变或 整体性强及水稳定性好等优点，在我 国公路建设 中 临界应力。一般路面设计时，我们主要关注疲劳和 得到了广泛的运用，但在使用过程中逐渐暴露 出反 车辙两种损坏。疲劳损坏主要是在行车荷载反复作 射裂缝严重 、抗水害能力差 、使用寿命短等问题。为 用下 ，对沥青层材料造成疲劳所致 ，而此类损坏可以 了克服这些缺点，研究人员在半刚性基层沥青路面 通过限制沥青层底的拉应变控制，因此 ，本文应用 面层与基层之间添加 了过渡层 ，于是倒装结构沥青 SHELL设计法的BISAR3．0程序对倒装结构沥青路 路面应运而生 ，即在半刚性基层与沥青混凝土面层 面面层底拉应变进行分析 ，供设计和研究沥青路面 之间加铺级配碎石过渡层，形成夹层结构