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关于贝雷梁作为提升站主桁设计研讨 　　摘要： 贝雷梁作为门式提升结构的主承重梁，由于自身刚度的弱点很难满足门式提升结构的刚度要求，这里笔者针对贝雷这个特性结合工程实际进行改良，形成一套自主拼装的提升结构。 　　Abstract： Bailey beam as the main bearing beam of gantry lifting structure， due to its stiffness weakness， it is difficult to meet the rigidity requirements of gantry lifting structure. The author improved the Bailey beam for its feature combined with the actual project to form a set of independent assembly lifting structure. 　　关键词： 贝雷梁；提升站；错孔挠度 　　Key words： Bailey beam；lifting station；wrong hole deflection 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）01-0119-03 　　1 项目概况 　　芜湖长江公路二桥节段预制拼装工程，是中铁一局集团桥梁有限公司承建的线上节段梁拼装工程。桥位位于长江下游黑沙洲河段和芜裕河段交界区。预制箱梁为单箱单室截面，梁宽16.25m，梁高为2.0m、2.5m两种，标准预制梁段长度为3.0m。最大运输及安装吨位为73.96t，采用上行式、下行式两种架桥机进行梁段的节段拼装。 　　其中，针对30m跨连续梁节段拼装工程，采用自主设计的80t门式梁段提升站。采用贝雷桁架作为主承重梁，Ф800-10钢管作为支腿。梁柱间采用精轧螺纹钢预压结构构成梁柱固结体系。 　　2 贝雷梁自然刚度缺陷 　　贝雷桁架间的连接采用销接，由于销与孔间存在着设计间隙Δ，桁架受载后两者间的相对位移会引起结构的非弹性挠度，所以该项挠度又称为错孔挠度。孔与销间的设计间隙国产贝雷为0.5mm，而英式贝雷为1/32”=0.8mm。 　　应用虚功原理我们在已知贝雷梁销接处截面转角θ的条件下，确定错孔引起的结构非弹性挠度f。其中，针对和单层贝雷桁架简支梁体系fm=Δn2。 　　对于国产新的贝雷桁架：fm=0.05n2（cm）。 　　若贝雷构架采用双层组拼，中连接孔无相对移动，可假定中孔内无轴力，这时，其错孔仅在上下弦处产生，销接处的截面转角对应的错孔挠度较单层少一半。 　　fm1= n2 　　对于奇数节贝雷桁架：fm=0.05（n2-1）（cm） 　　3 门式提升站设计的主控项目 　　3.1 提升站工作级别的评定 根据该提升站在整个节段拼装作业期间的提升任务，确定提升站的设计预期寿命期CT？燮1.60×104，则该提升站的使用等级为U0。 　　设计为80t龙门，起重重量在43.76t～73.96t，根据各起重重量下的梁段数量可算出提升站的荷重谱系数：K =∑ =0.5184，荷重状态属于Q3级别。 　　可根据表1查得提升站整机工作级别为A2。 　　3.2 提升站控制尺寸 提升站起重吨位为80t，跨度40m，起升高度14m，净高度控制在18m以内。作为起重设施，主梁的静态刚性（额定起重量和小车自重在主梁跨中产生的垂直静挠度f与起重机跨度S的比）应考虑定位精度的需要。对于工作级别为A2级的起重提升设备，f≤S/500。 　　4 有限元软件对提升站的设计分析 　　采用两个工况分别对主梁及支腿进行计算分析。工况一，最大额定吊重处于跨中，此时主梁受力最不利，可得最大应力及静挠度，来分析主梁静态刚性。工况二，最大吊重位于刚性支腿侧，即起吊陆地运输梁段时的受力状态，该工况下支腿受力最不利。可通过屈曲分析验证支腿的稳定性。 　　4.1 主梁强度及静挠度的计算 模型的建立是有限元分析的关键，对于结构较为复杂的情况，建模前应梳理所要建立模型的各个组成部分。各构件的尺寸及相对位置可通过CAD绘图软件模拟，以.DXF文件导入Midas Civil 中并赋予相应的材料和截面特性。 　　其中，梁柱间采用预压的形式，形成固结体系。建立计算模型时，通过主梁上下分配梁设置刚性连接来实现。 　　经有限元软件分析发现：设置刚性连接后主梁的挠度为5.203cm，不设置刚性连接情况下的主梁挠度为8.13cm。提升站主梁为双层贝雷组拼，净跨度为40m，则贝雷梁产生的非弹性挠度fm= （132-1）=2.1cm。故而，考虑贝雷梁自身刚度缺陷的同时采取梁柱预压固结结构，该提升站所能产生的最大