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新时期铁路桥梁高性能混凝土裂缝原因及防范措施研究 　　摘要：高强度混凝土铁路桥梁的裂缝不但会影响结构的耐久性能,疲劳强度还会使预应力混凝土发生预应力损失以及使一些超静定结构产生不利的影响，防止铁路桥梁大体积混凝土出现裂缝是一项复杂的系统工程。本文结合自身工作经验，首先分析了新时期铁路桥梁混凝土裂缝产生的原因，并提出了相应的防范措施。 　　关键词：新时期；铁路桥梁；高性能混凝土；裂缝 　　中图分类号：U448.13文献标识码： A 文章编号： 　　裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象， 它的出现不仅会降低结构物的抗渗能力，影响结构物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响结构物的承载能力及寿命，因此，严格按规定要求施工，严把质量关，科学处理质量隐患，必定能防患干未然，尽可能地降低混凝土裂缝的出现，减少其带来的损失。 　　1新时期铁路桥梁混凝土裂缝产生的原因分析 　　桥梁工程中大体积混凝土产生裂缝主要有以下三个方面的原因： 　　1.1 水泥水化热的影响 　　铁路桥梁双线及多线桥桥梁墩身、高墩大尺寸桩基础承台或扩大基础等大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。混凝土浇筑后,在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，（ 当水泥用量在 350～550kg/m3，每立方米混凝土将释放出 17500～27500kJ 的热量，从而使混凝土内部温度升达 70℃左右甚至更高）。尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重。由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不易散发，混凝土内部温度将显著升高，而其表面则散热较快，形成了较大的温度差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土内部产生压应力，而混凝土表面产生一定的拉应力（ 实践证明当混凝土本身温差达到 25℃~26℃时，混凝土内便会产生大致在 10MPa 左右的拉应力）。当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，则会在混凝土表面产生裂缝。 　　1.2 混凝土的收缩 　　混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（ 支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。长期以来，混凝土的收缩性质受人关注，但除了水利大坝以外，通常只测定混凝土的干缩值，并以其评定混凝土开裂的可能性。然而，随着水泥与混凝土的生产和结构工程技术的发展，温度收缩和自身收缩日益成为引起开裂的主要收缩现象。同时，由于混凝土早期强度发展加速，弹性模量，徐变等参数随之变化，造成开裂趋势明显加大。 　　1.3 外界气温湿度变化的影响 　　混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温升和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。浇筑温度与外界气温有着直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度差。如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂。因此《 混 凝 土 结 构 工 程 施 工 及 验 收 规 范》(GB50204-92)对此也作了如下规定：“ 大体积混凝铁道勘测与设计土表面和内部温差控制在设计要求的范围内，当设计无具体要求时，温差不宜超过 25℃”。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。 　　2. 新时期铁路桥梁高性能混凝土裂缝防范措施 　　2.1.施工不当造成的裂缝预防措施 　　横板和支撑要求有足够的刚度,防止施工荷载作用下模板变形大造成开裂。加强混凝土的早期养护,适当延长养护时间。养护及时能提高混凝土的抗拉强度和极限拉伸应变。要掌握气候变化,特别在气温高,湿度低或风大的情况下需要采取覆盖措施减少水分蒸发。高性能混凝土水灰比低,流动性大,在浇筑振捣过程中应防止过振,适当减少振捣时间，拉大振捣间距可以避免粗骨料下沉造成的混凝土内部结构的改变,从而避免桥梁腹部产生裂缝。 　　2.2 温度的控制 　　把混凝土的初始温度降低到一定程度， 使之产生的温差温差较小，从而产生的拉应力小于混凝土抗拉强度，可以避免混凝土开裂，降低浇筑温度的具体措施包括：降低原材料的温度；浇筑前预冷混凝土；热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时问，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化；施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施。 　　2.3控制干缩湿胀裂缝的措施 　　混凝土的干缩湿胀裂缝是常见的裂缝之一，通常采取