连续刚构桥主梁线形施工控制因素分解.pdfVIP

◎ …一s 连续刚构桥主粱线形施工控制 因素分析 钟建 国 ’。。，林 阳子 。’。 (1．广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广东 广州 510507； 2．广东和立土木1-程有限公司 ，广东 广州 510507；3．广卅I盛翔交通工程检测有限公司 ，广东 广州 510630) 摘要 ： 连续刚构桥主梁悬臂施 节段较多、llr期较长 ，主梁线形受多种 网素影响，容易出现较大的悬臂标高误差 ，甚至 “{现两相对 悬臂端标高相对误差太人，造成合龙困难 的情况 。如果为保证线彤而采取强迫合龙 ，必将在结构 中产生不利 的附加 内力，影响结构 受力安全 ，所 以对主梁线形控制的影响因素进行全面分析 ，确保成桥线形和内力状态符合设计与规范要求显得非常重要 。 关键词 ： 连续刚构桥 ；线形控制 ；因素分析 0 引 言 。。 的结论 ，再加上运 营期 问几何非线性与徐变挠度 的 连续刚构桥实 际施工过程 中，南于受到施T 条 耦合效应显著 ，因此 ，设置成桥预拱度 的方法一般都 件 的变化 、计算模 型误差 、混凝土收缩徐变 、混凝土 是在理论计算 的基础上再 附加一经验值 ，按某种 曲 方量控制 、施丁 临时荷载、支架定位及变形 、预应力 线分配给各个节段 【 。 束张拉力偏差 、量测误差和环境干扰等因素影 响，必 连续刚构桥立模标高控制就是考虑预拱度后立 将使结构实际状态偏离设计状态。如不及 时有效地 模标高 ，但立模标 高并不等于设计桥梁建成后 的标 对系统加 以控制 和调整 ，随着 主梁悬臂施_T长度 的 高 ，其计算公式如下 ： 增加 ，线形可能会显著偏离设计 目标 ，因此在主桥施 H ，”、一H __广∑ {+∑f2+f -__{、 _r过程 中需进行严格 的施T监控 【。通过结 构分析 + {七}+f1七f + {、七 {z 和误差分析 ，来消除理 论计算 与施 工实 际情况 问的 式中：H加。 i为位置 的立模标高 (主梁上某确 定位 差异 ，消除设计参数计算取值 与参数实 际情况 的差 置)；H i为位置 的设计标 高 ；∑_厂1f∑ 为 由各梁 异 ，消除施工误差和测量误差 。 段 自重 、预应力在 i位置产生的挠度总和 ；，0为挂篮 、 线形控制是连续刚构桥施T监控T作 中的关键部 支架变形值 ，根据待浇筑混凝土节段重量 与挂篮荷 分 ，线肜控制的好坏关系到大桥能否顺利合龙，成桥后 载试验结果 比较按 比例采用 ； 为考虑桥墩压缩 、基 能否达到期望的目标线形。目前连续刚构桥线形控制 础沉降、墩身垂直度及墩顶转角产生 的位移在 i位置 主要采用控制每个节段施工预拱度的方法 ，施工预拱 引起的挠度 ；f为施_丁后期体系转换在 位置可能引 度的设置要综合分析各种因素对线形的影响。 起的挠度 ； 为温度荷载在 i位置 引起 的挠度 ；／为 混凝土前期收缩 、徐变在 i位置引起 的挠度 ；f为二 1 连续刚构桥线形施工控制的影响因素分析 期恒载在 i位置 引起 的挠度 ； 为成桥活载在 i位 连续刚构桥线形施工控制 即施工预拱度设置 ， 置引起 的挠度 ；， 为混凝土后期收缩 、徐变在 位置 其影响因素有很 多，本 文全面考虑 了可能影 响线 形 引起 的挠度 。 控制的几乎所有 因素 (见表 1)。参照文献 [3]将连续 综合各项计算测试结果 ，初始 的几个节段立模标 刚构桥 预拱 度按 阶段 分为施 丁 预拱度 和成 桥 预拱 高按理论值确定 ，当理论值与实测值基本一致后按理 度。通过对各种 因素 的特性再进 行细化分类 ，施T 论值及测量结果调整立模定位标高 ]