再循环加热管在集中式热水供热系统非供热季保养中应用.docVIP

再循环加热管在集中式热水供热系统非供热季保养中应用 　　 摘 要:本文针对再循环加热管在集中式热水供热系统非供热季保养中的应用进行了研究和探讨，包括：热力系统的组织构成、非供热季保养的方式、再循环加热管在保养中的应用等。进而针对再循环加热管在非供热季中保养的经济效益进行评估。 　　关键词:热水系统 再循环加热管 锅炉非供热季保养 　　TU832 　　 　　前言 　　 上海虹桥国际机场西区能源中心位于上海虹桥机场西航站楼北侧，为虹桥机场西航站楼、航站楼北侧预留指廊和南北两个酒店集中供冷供热。服务对象的建筑面积共47.3万m2，其中本期服务范围的总建筑面积为38.8万m2，规划预留的服务范围的总建筑面积为8.5万m2。 　　 本文针对再循环加热管在集中式热水供热系统非供热及保养中的应用进行了研究和探讨，并进行了经济效益等方面的评估。 　　 　　热水锅炉非供热季保养的研究 　　2.1 热力系统的组织构成 　　 本能源中心的供热源为3台热功率为11.2MW德国进口Loos品牌热水锅炉。输送系统设备为4大2小两套热水循环泵系统，并配备一套末端压差控制系统，水泵及控制系统均为美国进口ITT品牌产品。其中4台大泵参数为流量：230m3/h 扬程：45mH2O ，2台小泵参数为流量：120m3/h 扬程：27mH2O。 　　 能源中心通过敷设于航站楼与能源中心之间地下共同沟内的供热管网将热能输送至航站楼1~8号板交机房。供热管道为DN400口径，总长度超过1.8公里。 　　 航站楼区域分设8个供热水―水板交站，通过板交一次侧电动温控蝶阀控制通过各板交的热水流量，再经由各板交机房内的水-水热交换器将热能传递至热水二次测并输送至航站楼区域各台空调箱。最终由空调箱将能源中心所输送的热能以暖风的形式送入航站楼主体。 　　 热水系统整体框图如图1： 　　 　　图1 　　2.2 再循环加热管定义及扩展 　　 在图1中标出的就是本项目的主要研究对象，也就是再循环加热管。它是一根位于热水供水管与回水管之间的旁通管。它在供热系统中的主要作用是通过供回水混合调节回水温度，使回水温度达到系统运行的要求。 　　 但是本项目旨在发掘其在调节温度之外的一些功能，使得再循环管能物尽其用。因此我们提出了在热水锅炉保养中运用这根管道进行小系统加热的构想。 　　2.3 热水锅炉的保养方式 　　 热水锅炉不同于其他设备，在非使用季节中也需要大量的保养工作以防止锅炉本体的凝结水腐蚀。 　　 而在非供热季中热水锅炉一般有两种保养方式。其一为干保养，也就是将锅炉本体中的水排干并在炉膛内放置一定量的干燥剂。这种方式需要在非供热季中多次开关炉膛，不但工作量大而且实际的保养效果比较差，如干燥剂投入量不足或更换周期过长，仍会有凝结水腐蚀的情况。 　　 另一种保养方式为湿保养。湿保养需要将热水系统的温度一直保持在一个较高的水平。以虹桥国际机场T2航站楼能源中心所使用的锅炉为例，湿保养需要系统一直处在不低于70℃的温度下。由于锅炉一直处于一个高温状态所以不会产生冷凝水，保养效果很好，也减少了开关炉膛的工作量。 　　 本课题便是针对热水锅炉的湿保养进行深入的研究。 　　 根据湿保养的定义只要使锅炉处在一定温度下就可以达成保养效果，但是根据加热的热水量又分为几种情况：其一，仅加热锅炉单体的水量。其二，加热整个系统的热水量。其三，关闭供回水管后通过再循环加热管进行小循环水量的加热。前两者的加热较好理解，第三种方式参见系统图1（黄色图框内的循环），这便是通过再循环加热管旁通后的小循环了。 　　2.4 湿保养方式的特性分析 　　 根据热水锅炉湿保养方式的不同，我们对每种方式的优劣进行了具体分析。 　　方式一：单体锅炉湿保养。 　　 优势：(1)单体锅炉加热水量较少（每台水量10吨）因此加热所需耗气量较少、成本低。 　　 (2)单体锅炉加热仅需保障锅炉的安全，管网在低温状态下基本无安全隐患。 　　 劣势：(1)锅炉短时间加热出力不足导致效率低下（仅加热单体锅炉时间较短）。 　　 (2)根据实际经验单体加热基本需每天进行，频率较高，锅炉频繁升温降温也会 缩短使用寿命（升降温对锅炉本体有一定的应力变化，温差越大速度越快应力越大）。 　　方式二：系统大循环湿保养。 　　 优势：无 　　 劣势：(1)系统大循环加热水量最多（系统水量500吨）因此加热所需耗气量极大、成本级高。 　　 (2)系统大循环加热需保障锅炉和整个管网的安全，在高温状态下有较大的安全隐患。 　　方式三：系统小循环湿保养。 　　 优势：(1)小循环加热水量适中（小循环水量60吨）因此加热所需耗气量一般、成本不高。 　　 (2)小循环加热出力较足锅炉效率较高（小循环加热时