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北京城市交通时代变迁与思考 　　摘要：北京的城市交通问题从上世纪80年代开始显现，直至今日仍是社会关注的焦点。这一定程度上有其城市特殊的历史文化根源。本文透过现今北京城的交通发展状况，借鉴国外的相关实例，提出治理北京城交通问题的建议。 　　关键词：交通 北京 文化 发展 策略 　　 　　中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1北京的交通变迁 　　从繁华的胡同到静谧的小巷，从热闹的马路到繁华的街道，从封闭的环路到宽阔的高速，北京的交通经历了巨大的变化。以这三次大拥堵为起点，可以分为三个阶段。 　　1984年大跃进的交通拥堵,自行车与机动车的矛盾，自行车与汽车争路权，自行车淹没在当中。二环以内的主要交叉路口，自行车占62%，但自行车上班族行程里面有40%超过30分钟。1990年，北京的自行车数量达到730万辆，机动车50万辆――此为第一阶段 。 　　1995年开始，公共汽车被淹没在小汽车的洪流中，北京全市公交车有8千多辆。当时的主要矛盾是自行车和机动车争路权。据统计，1995年至2001年，四环路以内100条道路的交通流量增加了近一倍；行人过街天桥的出现，大大地减少了行人路口的违章，缓解了交通的压力，起到同样作用的还有地下通道――此为第二阶段。 　　2001年冬，因为一场小雨雪，拥堵扩大到整个中心城区，甚至一些郊区地段。小汽车几乎占了主要道路的路段和路口，但其中40%是5公里以下出行，暴露出交通对于气候、道路等突发因素的变化缺乏应对措施的问题。2010 年12 月23 日， 北京市公布了最新的治堵方案。其核心是“摇号上牌”，通过限制机动车的购买方式，控制北京机动车保有量的迅猛增长，并提出：“限”是为了给公共交通建设争取时间――此为第三阶段。 　　 　　 　　2北京交通问题与城市文化 　　北京的城市交通问题在一定程度上，与其城市的历史文化相关，与其城市规划的理念和城市生活的观念相关。 　　2.1帝都文化： 　　建国初期，北京城市规划模式是以长安街沿线天安门广场和前三门大街周边地区为行政中心，带有明显的“权力逻辑”的烙印，简便易行且符合当时国情，但这种规划让北京狭小的中心城区承载了过多的功能，也是引发交通问题的诱因。层层的环路导致“摊大饼”式的城市建设用地向外扩展。北京二环内60余平方公里的中心区里，有故宫、北海、天坛等历史风貌保护区30片，占到市中心区近一半的面积；有西单、王府井和前门三个商业中心，还集中了几十个中央部级机关，数百个局级机关以及大量的北京市属单位，此外机动车保有量的急剧增长，致使城市交通面临更大压力。 　　2.2黄包车文化： 　　北京的有轨电车“来的晚，建的少，撤的快”。王府井北端，过去曾是黄包车、客运的胡同。黄包车方便了老百姓的生活，在胡同里面推一个手推车，可以送乘客到目的地门口。但把胡同拓宽改为通汽车的道路，就很局限。而香港的铜锣湾，保留了古老的公共交通工具――有轨电车。设施一塌糊涂，连站名都没有。下面有地铁，有两个公交车站，两个有轨电车车站等于一个公交车站。 　　交通的发展和城市的文化一样，是渐变式的。从这个角度来看，交通问题不是一朝一夕产生的，也不是一时一计就可以彻底解决的。现在的北京城为了缓解这个困局，已经在很多方面做出努力和尝试。 　　 　　3北京公共交通的发展现状 　　随着北京慢慢地往超大型都市发展，人口不断地扩增，城市交通问题也在不断地严峻。自从08年奥运会以后，北京开始限号，交通拥堵开始有一定的改善，地铁和公交系统的完善、一卡通管理方式，也对解决城市交通问题起到了积极的作用。 　　3.1道路网 　　280公里的快速路网，包括17条快速路放射线、2条快速路联络线；432公里快速和高速环路即二、三、四、五、六环；920公里高速路（16条），是世界上最大的路面公交网系统。继2005年12月在南中轴路开设了第一条BRT专用线路之后，又有5条线路，总共103公里。正在规划建设的十条大运量快速公交线路，总长200公里，每小时的单向运力在6000人次。 　　3.2地铁 　　据数据统计， 2010年北京地铁网总长度336公里，位居世界城市的第四位， 2015年将达到世界上第二位，仅次于上海。智能交通系统也进入到了世界领先的行列。 　　3.3公交车 　　目前北京公交车总数已突破21000辆，较之70年代的3千多辆，和80年代第一次拥堵时，一平米公交车上要挤10―11个人的状况有很大改善。公共汽车持卡四折，全程地铁为2元一票制，政策的优惠极大的促进了公共交通的广泛使用。据资料显示，2008年底，北京市销售了3千万公交卡，而以前的月票销售量是105万张，也就是说之前是105万人受到这一举措的实惠，现在是人人受实惠，其中包括北京市民和外地