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发动机冷却系常见故障分析与处置 　　摘要：对发动机冷却系冷却液泄漏，发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等故障进行了分析，提出了处置建议，以提高发动机维修质量。 　　关键词：发动机；冷却系；常见故障 　　中图分类号：U472文献标识码：A 　　doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.05.044 　　1冷却液泄漏 　　一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常添加。如果冷却液面下降很快，即表明冷却系有泄漏故障。 　　1.1故障原因 　　冷却液泄漏分为外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏主要是散热器漏水和水泵漏水，冷却水漏到发动机的外面；内部渗漏是指冷却液从冷却系内渗漏到发动机内。 　　外部渗漏的原因有：（1）散热器使用时间太长，或使用了不合格的冷却液，将散热器腐蚀坏造成冷却液泄漏。（2）水泵漏水的原因主要是安装水泵时，水封座圈总成未安装到位，或水封内机件磨损、锈蚀和老化失效，造成水泵漏水。 　　内部渗漏的原因有：（1）喷油器护套胶圈密封不良，使冷却水进入缸盖上部，从回油孔进入油底壳，造成机油油面升高。（2）缸套胶圈起着机体冷却腔的冷却水不进入油底壳的作用。如果缸套胶圈密封失效，则直接造成冷却水进入油底壳。（3）缸盖裂纹。当缸盖底板或进排气道发生裂纹后，冷却水从汽缸盖的水堵通道进入活塞顶或进气道、排气道，再进入汽缸，使油底壳油面升高。 　　1.2排除方法 　　（1）发现散热器水箱漏水后，可采用直接锡焊或铜皮焊补；水箱进出水软管破漏应更换。 　　（2）在发动机运行或停车时从水泵体泄水孔漏水不止，?t需卸下水泵检修水封。 　　（3）发动机内部渗漏要对发动机进行大修，检查缸套阻水圈是否失效，缸盖、进排气道是否有裂纹等。 　　2发动机温度过高 　　2.1危害 　　（1）发动机水温过高，将导致机油变稀，机油泵工作效率降低，发动机各润滑表面油膜被破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。 　　（2）发动机水温过高，使喷入汽缸中的燃油提早燃烧，压缩力不足、功率下降。过早燃烧还会出现爆燃敲击现象，严重时单缸发动机甚至会出现反转。 　　（3）发动机水温过高，燃烧室温度高于正常温度，喷油嘴针阀受热膨胀卡死。 　　2.2故障原因 　　发动机温度过高，是指水温过高（水温表指示超过95 ℃）。原因分两类，一类是冷却系统的原因，一类是外部原因导致的。 　　冷却系统的原因： 　　（1）水箱帘或百叶窗在水温高时没有及时调整，散热不良。 　　（2）发动机冷却系内水量不足。冷却系统为发动机降温主要是靠冷却水的循环流动将热量带走，如果冷却系内水量不足，带走热量的能力就会不足。 　　（3）风扇和水泵皮带过松或折断。风扇和水泵的工作都是靠皮带传动的，皮带如果过松，在传动过程中就会出现皮带打滑，使风扇和水泵在运转过程中丢转数，不能正常工作。 　　（4）水泵叶轮端面磨损使泵水能力下降，或水泵叶轮不转动，冷却水得不到循环冷却，因而升温快，发动机过热。 　　（5）风扇叶片方向装反，反向吹风，散热效果降低。 　　（6）水箱散热器堵塞，影响冷却水的循环流动，散热效果降低。 　　（7）冷却系内（水箱和水套）有大量水垢，使散热器管或水道堵塞，影响冷却水的循环流动，散热效果降低。 　　（8）节温器失灵。当水温度超过70 ℃时，节温器不能打开，通往水箱散热气的通路（即大循环通路）进一步散热，导致发动机水温过高。 　　非冷却系故障原因。 　　（1）发动机长期超负荷作业时，燃料发出热量较多，而这时发动机转速又很低，风扇、水泵的运转速度都很慢，造成冷却效果差，因而冷却水升温快，造成发动机过热。 　　（2）燃油系统的故障也会造成发动机过热，如喷油泵和喷油器偶件磨损，供油提前角不正确，喷油雾化不良等使燃烧不正确，也会造成发动机过热。 　　（3）燃烧室积碳过多，燃烧室吸收的热量就会越多，引起发动机过热。 　　2.3预防措施 　　车辆在使用中，应注意坚持使用清洁干净的软水（或合乎规格的防冻液）；保证冷却液的数量；定期调校风扇皮带的松紧度和点火正时，检修水泵和节温器；加强冷却系统维护，清洗水垢，杜绝渗漏，使之保持良好的技术状况；同时消除底盘部分及电气系统故障，避免大负荷、高转速超载运行。 　　3发动机温度过低 　　发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85 ℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。 　　3.1危害 　　发动机温度过低，主要危害是加剧发动机压缩系统磨损。其主要表现为： 　　（1）发动机工作温度低，柴油燃烧中产生的水蒸气和酸性氧化物反应后生成酸（即硫酸），粘附于汽缸壁上，产生强烈的酸腐蚀。 　　（2）发动机