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发动机拉缸问题研究 　　【摘要】活塞是发动机中一个关键零件，起着关键性的作用，其质量好坏直接影响发动机的性能。简单介绍了发动机拉缸的原理，详细地阐述了如何避免拉缸。 　　【关键字】发动机；活塞；拉缸；间隙 　　一、简述 　　发动机是将热能转化成机械能的一种装置。活塞是发动机的心脏，活塞在高温环境下，头部和裙部发生膨胀，最终由椭圆型变成圆型。配缸间隙过小，产生咬缸、拉缸现象，汽车在高速行驶时，一旦发生拉缸，其后果很严重。因此掌握活塞拉缸的原因，预防拉缸的出现，对我们设计者有着重要的指导意义。下面我们从设计方面和使用方面进行详细的阐述。 　　二、设计方面 　　1、间隙方面原因 　　1.1 活塞与缸套配合间隙 　　活塞与气缸的装配间隙有严格规定，间隙过大，车在冷启动时会“敲缸”，同时会出现窜气、烧机油现象。活塞头部的摆动量加大，活塞头部与裙部、汽缸局部接触，压力非常高，从而引起拉缸。从密封角度来讲，间隙越小越好，但过小，会导致拉缸的出现。发动机工作时，高温使活塞、活塞环、缸套受热膨胀，由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大，因此，活塞受热后的膨胀量比缸套膨胀量大，这样将破坏活塞与缸套之间的油膜，导致拉缸。由于配缸间隙过小而导致拉缸的现象也不少，如图1。配缸间隙一般为0.01～0.10mm。 　　1.2 活塞环间隙 　　侧隙方面：发动机在运转时产生积碳，堆积在活塞环槽内，这样直接影响活塞环侧隙和背隙，活塞受热膨胀后，侧隙和背隙变得越来越小，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。背隙计算公式： 　　Dn =[D-2（T+N）]±0.1 　　Dn―活塞环的环槽底径，单位为mm； 　　D―公称直径，单位为mm， 　　T―活塞环径向厚度，单位为mm， 　　一道环为0.6～0.9；二道环为0.7～1.0；钢带组合油环为0.45～0.60；螺旋撑簧组合油环为0.5～0.7。 　　侧隙可以参照表1，在实际中还要考虑其它因素。 　　活塞环侧隙设计标准值（mm） 　　气缸直径 活塞环 四冲程 二冲程 　　水冷 风冷 水冷 风冷 　　25-60 第一环 0.03 0.04 0.05 0.07 　　第二环 0.03 　　油环 0.03 　　60-100 第一环 0.04 0.05 0.06 0.09 　　第二环 0.03 0.04 0.04 0.05 　　油环 0.03 　　100-170 第一环 0.06 0.08 0.1 0.12 　　第二环 0.04 0.05 0.06 0.06 　　油环 0.04 　　表1活塞环侧隙设计标准值 　　1.3 活塞销与活塞销孔间隙 　　活塞销与活塞销孔过盈量过大，会使活塞销座变形，形成局部间隙过小，破坏油膜，引起干磨擦过热拉缸。如果活塞销与销座孔的配合间隙过大，会出现敲击声。经验数据，过盈量0.013-0.037mm，间隙0.005-0.021mm。 　　2、活塞型线、椭圆度 　　铝活塞在工作过程中受热、受力分布不均匀，活塞在活塞销轴线方向膨胀量较大，因此在设计时就将活塞设计成椭圆形。活塞的裙部椭圆度一般在0.30～0.65mm，头部椭圆度一般在0.02～0.1mm，这样活塞在受热时，变成圆形，与气缸周围间隙均匀。型线的设计原理是模拟活塞在缸内运动姿势，保证活塞在换向时能圆滑过渡。如果椭圆度和型线设计的不当，活塞很容易在气缸中卡死。 　　3、活塞表面硬度和表面处理的影响 　　活塞表面硬度对拉缸的影响，对一批拉缸和不拉缸活塞表面硬度进行测量，发现拉缸活塞表面硬度比不拉缸低l0～30HBW。活塞热处理过程中升温速率、淬火温度和保温时间等某一参数稍有偏差，在遇到高温，产生异常膨胀变形现象，造成拉缸。 　　三、使用方面 　　1、发动机磨合不正确 　　对于新发动机或大修发动机，零件看似表面光滑，实际上却存在微米级的高低突起，如果不按规定行驶，造成早期磨损，严重时发生拉缸事故。为了使发动机在今后随心所欲，必须严格遵守磨合规定，以保证磨合的质量。在2000km以内，要避免长时间高速超载行驶。 　　2、禁止经常低温启动 　　发动机冷起动后不应猛踩油门，至少需15～30s才能在润滑系中形成油膜。大油门踩下去，这就意味着摩擦表面将有一段时间处于无润滑的状态，如以很高的速度和负荷运转，极易引起拉缸。 　　3、润滑油使用不当 　　润滑油选择不合适，将会导致发动机拉缸烧瓦。润滑油粘度过大，其流动性差，特别是在低温起动时，不易快速到达摩擦表面，加速了发动机的磨损；润滑油的粘度过小，不易形成可靠的油膜，也会加剧气缸的磨损。因此，选择适当牌号的机油。 　　4、发动机水温过高 　　发动机工作时，冷却水的正常温