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发动机窜烧机油故障分析与教学研究 　　摘要： 汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。笔者就此现象，在实习教学中进行了拆检分析与研究，发现窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 　　关键词： 发动机窜烧机油故障分析故障排除教学研究 　　 　　发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。 　　一、发动机窜烧机油的故障现象 　　笔者指导学生对一台东风汽车发动机进行了大修，但该车大修后不久，就出现了窜油现象。具体表现为：（一）汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力；（二）动力性能和经济性能大大下降。燃油和机油损耗增加，机油约五天时间补加一次，废气排放超标。（三）打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；（四）检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；（五）查看排气管口，有油湿现象；（六）观察火嘴，积炭明显。由此，学生归纳总结出上述特征是典型的发动机窜油现象。 　　二、造成发动机窜机油故障的原因分析 　　可能造成发动机窜烧机油有以下几种情况： 　　（一）由配气机构引起。配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 　　（二）由曲柄连杆机构引起。 　　 1、活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。 　　2、活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。 　　（三）由机油加注过多而造成。由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 　　三、故障分析的拆检过程和方法 　　根据以上分析，，笔者针对发动机出现窜烧机油可能产生的原因，指导学生进行了逐项解体检查分析排除。（一）拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。重新更换合格的气门、气门导管和气门油封。（二）重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，＞45；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为0.29～0.49mm。背隙低于环槽岸表面通常为0～0.35mm。目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。若润滑条件差，环的材质跟不上，会使磨损加快。选用一副原厂生产、质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。说明发动机窜烧机油的故障还未完全排除。 　　四、发动机窜烧机油的故障排除 　　指导学生再用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的原因是：零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合