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变形监测技术住深基坑施工中应用 　　摘要：随着社会经济不断发展进步，高层建筑的数量增多。深基坑施工技术在高层建筑中的应用广泛，该技术增大了施工难度，但是对施工质量起到重要作用。本文对于深基坑施工过程中变形监测技术的应用进行了分析，对于其中存在的问题提出了相应的解决措施。 　　关键词：变形监测；深基坑施工；技术应用 　　城市的发展加剧了用地紧张的局面，建筑朝向两端方向发展。地下空间的充分利用离不开深基坑技术，对于基坑变形监测是施工安全的重要保证。基坑工程本身的复杂性和基坑设计中假设的工况模型还不能完全反映施工时的集体状况、以及基坑工程中突发情况的发生，需要通过基坑监测到的各种变形数据信息，为设计和施工单位优化下一步的施工参数提供相关的参考，以达到信息化安全施工，将信息及时反馈给有关单位，判断支护结构及周边环境安全状态，指导施工。 　　一、深基坑工程监测的重要性 　　由于深基坑工程的实施对建筑工程周边环境和水文地质的要求很高，很难从以往的基坑建造经验中得到有效的借鉴，同时理论上的分析、预测对多变的地下环境也不适用。因此，在深基坑工程实施中必须要有专业人员时刻做好监测工作，保证基坑实施过程中工作人员的安全和深基坑的质量问题等。首先，深基坑土方开挖时，专业人员要适时记录开挖过程中所遇到的问题，计算监测数据并及时按设计要求预测基坑开挖承受的最大强度，为降低工程成本提供有利的数据参考；其次，要严格按照设计要求进行基坑开挖，对地下土层、地下管线、设施以及周围建筑在开挖中所受影响降到最低，保证周围建筑及人民的安全；最后，工程施工过程中要及时预测险情发生、发展的情况，以便能及时采取安全补救措施。 　　因此，深基坑施工过程中监测技术的应用不仅能取得大量测试数据，使工程能安全、稳定的进行，同时还能对工程进行经验总结，节省工程成本，保证施工方的根本利益。 　　二、 变形监测技术在深基坑施工中的应用 　　1、工程概况 　　上海虹桥商务核心区（一期）06地块由D17、D18和D19三个街坊组成，D17街坊规划主功能为酒店、公寓和商务办公；D19街坊主要为商业用地， D18街坊为地下已建虹桥交通枢纽的西交通广场西延伸段，与D17、D19街坊构成地下空间联体、设置设备房和下沉式广场，整个地块形成集综合性、多功能的商业、办公、酒店、休闲为一体的商业区。D17街坊北至苏虹路，东临申虹路及已建成西交通 　　广场下沉式停车场，西侧为申长路，南侧为舟虹路及D18街坊。基地占地面积约为29570 m2，长约200 m，宽约150 m，平均开挖深度约为16.00 m，最大开挖深度为19.15 m。基地南侧舟虹路及D18街坊下为已建成开通运营轨交10号线、2号线（青浦段）等区间，其中，D17地块的办公楼离地铁隧道地下连续墙距离仅为4.3 m。基地西侧为申长路下方埋设有各类市政管线共18 根。整个基坑的施工阶段对隧道水平变形和沉降等控制十分严格，施工过程对基坑及周边环境的保护要求极高。 　　工程概况 　　2、 基坑支护设计 　　D17基坑平均开挖深度约为16.00 m，临近地铁隧道一侧基坑围护采用厚800 mm地下墙，插入比为1∶1。两侧Φ850 mm三轴搅拌桩槽壁加固；D17东侧西交通广场侧，基坑在西交通广场原有底板下开挖，考虑土体对西广场结构可能造成的影响，围护采用Φ1 000 mm硬法咬合桩；D17其余侧围护采用厚800 mm地下连续墙，插入比为1∶0.9 　　基坑围护设计 　　为减小开挖对轨交运营的影响，整个基坑划分为A区基坑（远地铁隧道侧）及B区基坑（近地铁隧道侧），A区采用厚800 mm地下连续墙划分为A-1、A-2、A-3三个小基坑先期施工，B区同样采用厚800 mm地下连续墙划分为B-1、B-2、B-3三个小基坑后期施工。A区基坑设计采用3 道钢筋混凝土支撑，B区基坑采用1 道混凝土支撑+3 道钢支撑，钢支撑采用自动轴力补偿系统。 　　3、土方开挖及支撑总流程 　　由于基坑占地面积较大，同时涉及地铁保护区，根据施工进度、施工阶段基坑的稳定性及周边环境的保护要求，将基坑分为A区及B区，再细分为6 个独立的小基坑分别进行施工。基坑土方开挖及支撑施工共分 12 个施工阶段。 　　施工A区第1皮土方开挖及支撑施工；待第1道支撑达到强度后，施工A-2区域第2皮土方开挖及第2道支撑施工直至底板；待A-2区域底板养护完成后，同时施工A-1、A-3区第2皮土方及支撑施工，A-2区进行结构反筑；待A-1、A-3区第2道支撑达到强度后，同时施工A-1、A-3区第3皮土方及支撑施工；待A-1、A-3区第3道支撑形成强度后，开挖第4皮土方及底板施工，A-2区施工BM结构板；施工A-1、A-3区底板，待A-2区BM结构板达到强度后，开挖B-2区域第