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吉利共享智能浪潮中汽车制造商转型思考 　　“2018年，企业（?a品）将全面搭载GPILOT2.0技术，致力于在2024年实现完全解放、精致可靠的自动驾驶。而且，吉利将以全球领先水平建设与沃尔沃共用的无人驾驶试车场。”不久前，吉利汽车官方公布了这一重磅消息。特别自成功收购沃尔沃以来，吉利汽车向全球汽车公司转型的步伐越来越快。在当前汽车电动化、智能化、共享化的浪潮中，吉利布局未来的视野更加国际化。随着与沃尔沃的深度融合，在研发上的联合开发，协同共享，吉利在汽车智能化方面成果初显。而更值得关注的是，吉利汽车是国内为数不多的较早发布自有共享出行品牌的车企，并以汽车共享化的实践为智能化积累数据，重塑产品制造思路。 　　吉利汽车非常请楚，“未来汽车正向电动化、智能化、网联化、共享化发展，作为汽车制造商，或者说未来的电动汽车的制造商，如果不参与、不研究出行就会被淘汰。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良在“全球未来出行高层论坛暨国际展览会” 媒体沟通会上放出的这一大实话般的“危言”绝不耸听，业内人士对此心知肚明，近年来，从国际知名汽车品牌大众、宝马等到国内的不少汽车厂家，不仅在汽车智能化特别是自动驾驶技术方面加大投入、研发，还纷纷在移动出行领域落子。与其说是高瞻远瞩、提前布局，不如说是为企业“延寿”。 　　共享化、智能化重塑汽车 　　“我们希望以此为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，让吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”吉利控股集团董事长李书福口中的起点正是吉利汽车搭建的互联网约车平台――曹操专车。这也是他关于汽车公司如何扮演自己的角色，如何实现跨界联合、跨界发展、搭建自己平台的思考和行动。 　　当前全球汽车工业正在面临一场重大变革，这场变革中的先发因素就是汽车动力技术的电动化，近两年来，电动化和智能化、信息化、网联化的融合也越来越成为今天能看得到的一个现实。而无论是当初滴滴、快的的烧钱大战，滴滴与国际共享出行品牌优步的合并，还是如今遍地可见的共享单车，现象背后以打车软件、共享单车为代表的共享出行已经改变了人们的日常生活。这种大势迫使人们重新思考汽车到底是什么，未来的汽车、未来的出行应该长什么样子。 　　“我给大家描绘一下我的概念。未来的汽车是带了一块电池的移动的空间。”刘金良描述未来汽车的句子有点公式化，很容易让人想起二十多年前吉利集团董事长李书福关于汽车的“著名论断”：汽车就是四个轮子加沙发。如果说当年的这一认识还有些初生牛犊不怕虎的无畏，还有点“想得简单”了，如今吉利对未来汽车的判断显然已经在汽车和交通的电动化、智能化、共享化的大势下进行了重新深入思考。 　　汽车早已不仅仅是一种交通工具，它已经成为移动生活服务当中的一个载体。而汽车工业的发展也必然在智慧交通这一更大的视野当中去考虑它的未来。由此不难理解以吉利为代表的汽车制造商的眼光和危机感。更何况，手机行业的前车之鉴就在眼前。 　　近两年来，关于诺基亚、摩托罗拉和爱立信等手机通信行业巨头轰然倒下的案例在国内商界被屡屡谈及，尤其是被新技术、新商业模式剧烈冲击的汽车行业。“因为他们只把手机当成了通话工具，所以今天没有了。”对此，刘金良吸取的教训是，“出行的载体是汽车，所以汽车一定是与未来出行相关的。如果我们汽车制造商到今天为止还将汽车当成把人类从A点移动到B点的一个工具，这就又错了，就像摩托罗拉和诺基亚、爱立信一样，未来也会消失。” 　　为免于被淘汰，吉利汽车做了种种努力。其中一个重要举措就是主动突破汽车制造商的业务边界，与出行服务深度融合。因为汽车企业的未来一定是出行解决方案而不只是卖汽车，作为共享经济大潮下诞生的专车是吉利绝对不可错过的。 　　2015年11月，吉利自己的出行品牌“曹操专车”上线了，其中大批量使用了其新能源车型帝豪EV。从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型，吉利汽车发展的战略方向已经非常明确。据了解，与滴滴等横向铺开的业务模式不同，吉利作为汽车公司，在专车业务上采取是垂直生态战略，从中高端移动出行细分市场切入，通过纵向整合公务商旅人士出行前、出行过程并延伸至出行目的地的各种需求，其服务要求体现多元化、高品质、个性化的特点。经过一年半多的发展，据了解，曹操专车覆盖了杭州、宁波、青岛、南京、厦门、成都、天津、太原、大连等9个市级区域，仅投入的新能源专车数量就有近万辆。此外，有统计数据显示，曹操专车在杭州、天津、成都、青岛、太原、宁波等城市的B2C网约车市场份额占据第一，还已在杭州、宁波、大连等城市拿到了网约车经营许可证。 　　智慧出行转变制造思路 　　“过去二十多年的造车经验，说明我们的思路是错的。”自从干上了共享出行服务，刘金良这位资深的汽车企业管理者发现了一个重大问题。而开始发