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商业经济在智慧城市实现中关键作用及实现路径 　　基金项目：本文系郑州市社会科学调研课题“新农村视角的农业电子商务发展研究” 　　（编号：311）之阶段性成果 　　中图分类号：F299 文献标识码：A 　　内容摘要：现有智慧城市研究与实施存在简单数字转化倾向，即将城市管理基础界面转化为数字化平台作为唯一目标，这种方案带来的最大弊端是对城市肌体缺少系统性研究，直接导致城市管理的部分关键路径与关键点被人为抛弃。本文针对这一潜在弊端，从商业经济发展与城市发展的关联性角度入手，采用宏观经济分析方法和大数据分析思路，结合概率统计理论提出了对城市交通管理更加有效的监测和预测方法，由此为西北商业城市甘肃兰州提出了四条切实可行的提升智慧城市水平的具体实施路径。 　　关键词：商业经济 智慧城市 实现路径 大数据 　　引言 　　如何构建智慧城市，尤其是基于已有的商业发展构建智慧城市，对于这些问题，本文尝试采取商业发展与交通发展相结合的方式给予解决。之所以设定这一思路，一方面是受到基于商业经济的智慧城市研究成果启迪，该类研究的代表性成果来自刘念（2015）。其在研究中通过对商业经济、宏观经济等的研究，有效构建了测度智慧城市的关键分析指标。这其中，经济类，尤其是商业经济类指标不可小觑。另一方面是受到智慧城市的发展经验成果启示，该类研究的代表性成果来自邹凯等（2015）、张向阳等（2013）、王广斌等（2013）、屠启宇（2013）、于文轩（2016）。邹凯等的研究采用关联分析神经网络分析法，构建了智慧城市潜力评价体系。张向阳等的基于关联性分析展开的智慧城市的成功研究，都包含了关联分析的精华。该思路为本文提供了启迪，尝试以商业经济与智慧城市的关联进行研究。另外，王广斌等的研究、屠启宇研究和于文轩研究提供了国内外在智慧交通方面的研究，更进一步夯实了研究从交通智慧化展开分析的基础。 　　结合上述分析成果，同时与笔者已经掌握的理论方法相结合，本文?Q定从商业经济发展与城市发展的关联性角度入手，采用宏观经济分析方法和大数据分析思路，结合概率统计理论提出一套针对城市交通管理更加有效的监测预测方法。 　　商业经济在智慧城市实现中的关键作用理论研究 　　本文不是针对商业经济在智慧城市实现中的所有作用进行分析，而是重点就智慧城市中的人流、车流预判与管控进行分析研究。借助于通过商业经济与城市发展的关联作用分析，通过因果关系分析，明确商业经济活动导致城市人流、车流变化之间的关系，实现对商业经济活动的管理，避免城市交通拥堵乃至城市交通堵塞情况的发生。极端情况下，可以避免城市交通瘫痪情况的发生；一般情况下，可以提高城市交通出行效率，实现对传统城市的智能化管控工作。 　　针对这一研究目标，结合研究前期通过文献研究和研究思路研究，采用大数据架构分析，以交通指挥平台数据和商业经济发展数据作为基础数据。将原本具有关联关系，但是却相对独立存储的大数据进行分析，由此来形成智慧城市的管控决策数据。由于涉及到两个平台的大数据，因此，必须建立一套针对对应平台的大数据分析基本思路。在交通指挥平台，有每日在每个所辖区县的每条街道单位时间内的汽车通行数量、以及每条街道的平均通行速度。因此，基于这两个关键数据，可以通过环比确定行驶汽车数量增长量。该增长量以前日同一街道、同一路段的汽车通行数量与今日同一街道、同一路段的汽车通行数量的增幅作为衡量依据。同理，可以通过环比确定行驶汽车速度增长量。该增长量以平均通行速度的增幅作为衡量依据。这样，对于一个行政区县内的所有街道进行测度，可以得到该行政区县的总体行驶汽车数量增长量和总体行驶汽车速度增长量。对于总体行驶汽车数量增长量以单条街道行驶汽车数量增长量乘以该条街道占比该街道长度在其所在行政区县汽车行驶道路总长度的比例得到。同理，对于总体行驶汽车速度增长量也可通过计算得到。对于这两种总体指标，再进行区间划分，将其分解在10个不同区间。5个正向区间为[0，10），[10，30），[30，50），[50，100），[100，无穷），5个负向区间与正向区间一一对应。需要注意的是，这种划分方式并不唯一，但是划分思路是唯一的。通过上述处理，将两个总体增长量划分在可能的10个区间，实现了对无限数据的有限处理。对于总体增长量落在[0，10），定义为增长平缓；对于总体增长量落在[10，30），定义为增长较强；对于总体增长量落在[30，50），定义为增长强烈；对于总体增长量落在[50，100），定义为增长非常强烈；对于总体增长量落在[100，无穷），定义为增长极度强烈。由此无限数据转换为10种状态。这10种状态用CLi标示。其中，i一共有10种取值，这10种对应10种不同区间。以观察期内的所有数据作为基础数据，对交通平台的数据进行大数据处理，可以得到10种状