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喧嚣之后打车应用 　　郎情妾意，“快的”与《大黄蜂》的联姻路 　　“经过仔细和认真的考虑后，我们接受了《快的打车》的合并邀请，我们的风格和想法非常接近”，《大黄蜂》CEO黎勇劲如此向媒体回应合并事件。但谁都知道，《快的打车》与《大黄蜂》成功联姻并不只是因为“风格和想法非常接近”这么简单。 　　《大黄蜂》于2013年4月在上海创建，创立之初就瞄准上海本地打车市场，并取得了不俗的成绩。不过，出身杭州的《快的打车》最初并没有将《大黄蜂》这位沪上闺秀看在眼里。《快的打车》拓展上海市场之初曾有意地针对《大黄蜂》用户进行转化，却没有太大作用。即使是《快的打车》大幅度补贴用户，但每天使用《大黄蜂》的用户还有一定的数量。在无法轻易扳倒《大黄蜂》的情况下，《快的打车》慢慢产生了并购意向。 　　对于黎勇劲来说，在打车应用第一梯队已经瓜分市场的情况下，《大黄蜂》这个区域品牌想得到大笔融资扩张版图几乎不可能。在“没有钱烧”的情况下，接受行业领先者《快的打车》的并购也是一个不错的选择。郎有情、妾有意，双方一拍即合。 　　《快的打车》负责人介绍，双方合并后，打通了后台的乘客和出租车数据信息。由于双方的用户重叠度并不高，专注于不同方向的打车体验，所以并不造成太大的业务重叠。往后，两个品牌仍将独立运营，人事结构也保持原来的运营团队不变。黎勇劲表示，《快的打车》主要做大平台和广度，而《大黄蜂》则向垂直深度发展。值得一提的是，黎勇劲和《大黄蜂》另一位创始人李祖闵都是香港人，熟悉香港市场，这对于已经进入香港市场的《快的打车》无疑是一大利好。 　　目前来看，《快的打车》和《大黄蜂》都对未来充满信心，双赢局面似乎毋庸置疑。据《快的打车》创始人陈伟星估计，《快的打车》和《大黄蜂》合并后，预计各项用户数据将在原来基础上提高约30%。《快的打车》CEO吕传伟更是信心满满，他在发布会上豪情万丈地表示，公司的目标竞争对手是美国打车应用Uber，而并非其他国内同类公司。 　　针尖麦芒，“快的”、“嘀嘀”龙头之争 　　陈伟星和吕传伟的意气风发或许深深刺痛了其他国内同行的神经，其中以《嘀嘀打车》CEO程维为最。从最初的遥遥领先，到渐渐与《快的打车》平分秋色，《嘀嘀打车》的市场份额在不断地被蚕食。尽管在大本营北京，《嘀嘀打车》依然有份额优势，但《快的打车》9月起已经发力争夺北方市场，《嘀嘀打车》的优势正在逐渐被蚕食。如今，《快的打车》与《大黄蜂》合并后实力大增，不能不让程维心有忌惮。 　　《快的打车》和《嘀嘀打车》的明争暗斗由来已久，且矛盾越来越公开化、白热化。在2013年9月14日《嘀嘀打车》一周年生日之际，程维宣布《嘀嘀打车》将与分众传媒合作从而大幅度推广，并颇为自豪地调侃“‘嘀嘀’已经一岁了。作为行业标杆，《嘀嘀打车》一直以来还算低调耿直醇厚。但这次有点不低调了，‘满城尽是《嘀嘀打车》’，今天你看到了么？”对此，《快的打车》COO赵冬表示“《快的打车》在北上广地区的分众传媒广告上周就投了，这对我们来说不算是个大事”。与此同时，赵冬还在微博炮轰《嘀嘀打车》无底限，并列举出《嘀嘀打车》的各种“罪行”。双发剑拔弩张的程度可见一斑。 　　2013年10月23日，易观国际发布《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》，报告显示《快的打车》的市场份额达到41.8%，《嘀嘀打车》则为39.1%。两家公司一共所占据的市场份额已超过80%，市场竞争出现双寡头局面。很快，《快的打车》和《嘀嘀打车》又因为这份报告开始微博口水战。《嘀嘀打车》称《快的打车》“花钱买报告自娱自乐无所谓，但是讽刺谩骂挑衅，实在有失水准。”不到四个小时，《快的打车》便展开回击，指出《嘀嘀打车》“刊登下流广告、刷榜App Store、恶意卸载产品”等几大罪状，并指责其“只会玩心计”。 　　与不痛不痒的唇枪舌战相比，双方在抢占市场份额上的竞争才是真刀真枪、拳拳到肉。吕传伟认为，打车行业想做好，必须达到两个“O”（线上和线下）的平衡。因此，《快的打车》的推广方式一直是双管齐下，线下推广包括话费奖励和“免费”加价，对每月打开《快的打车》APP超过5天的司机奖励话费10元。线上推广包括对使用APP的乘客赠送10元话费。按照这种推广方式，《快的打车》扩展到20个城市，积累40万司机，需要至少每年6 000万元的成本。其实，《嘀嘀打车》的推广方式也与《快的打车》大同小异，双方都是烧钱抢市场的模式。 　　虽然耗费了大量的财力和精力，但是《快的打车》和《嘀嘀打车》成立一年来的收入为零—这种发展模式显然不是一般的公司所能承受的。事实上，《快的打车》与《嘀嘀打车》之间的纠葛，完全是阿里巴巴和腾讯两大巨头的战火蔓延到打车应用上的结果。 　　《快的打车》在2012年12月完成首轮融资，而2013年6月又接受了阿里巴巴千