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国内外汽车噪声测试方法比对研究 　　前言 　　 　　我国现行的国家标准GB 1495～2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测试方法》在技术内容上参照了欧洲经济委员会法规ECER51/02(1997)《关于在噪声方面汽车(至少有四个车轮)型式认证的统一规定》的附件3和ISO 362：1998《声学――道路车辆加速行驶噪声测量方法　工程法》中相应内容。ISO 362：1998标准现已改版，分为ISO 362-1：2007《声学――道路车辆加速行驶噪声测量方法　第一部分：M类和N类车辆》和ISO 362-2：2007(为第二部分：L类车辆，现为最终国际标准草案)两部分。 　　ISO 362：1998标准改版的背景是：1998版标准是在发动机油门全开状态下测量受试车通过20m加速区间时发出的最大噪声。测试方法中的这一行驶状态与在城市行驶的实际状态不一致。例如，在城市道路条件下，尤其在驾驶客车的情况下，最普遍的场合是油门开启约40％的程度。如果将城市行驶分为加速、等速。减速和怠速4种行驶状态，则等速行驶占用的时间比例为45％～55％，加速、减速行驶及怠速运转各占10％～20％。 　　尽管各国都在努力加严噪声限值，但都不能降低城市中车辆的噪声贡献量。为此，ISO/TC43/SC1(ISO声学技术委员会噪声分技术委员会)与ISO/TC22(ISO道路车辆技术委员会)下属的有关工作组对行驶噪声测量方法重新作了研究，认为应分别测量城市行驶状态下的加速行驶噪声和规定速度下的匀速行驶噪声，再进行计算，求得车辆行驶噪声声级。 　　 　　通过计算发现，判明车辆的比功率PMR(发动机输出功率与车辆质量之比)，即可推导出在城市加速时代表性的行驶状态，因此引入比功率的概念。图1示出，采用新的方法测量得到的结果与城市行驶工况最大噪声间的一致性良好，明显优于用原方法测量得到的结果。现从几个方面的分析对比ISO 362：1：2007与GB 1495～2002的差异。 　　 　　标准分析比对 　　 　　1、适用范围 　　两标准都适用于M和N类车辆。 　　 　　2、ISO 362-1：2007新增加的术语 　　ISO 362-1：2007由于采用了新的测试方法，因此增加了许多新的定义和术语，主要的有：比功率PMR 　　无量纲的数值用于计算加速度：PMR=Pn/mt*1000kg/kw　(1) 　　2.1　参考点 　　用来计算车辆加速度的车辆参考点取决于车辆设计和车辆类型。 　　M1，N1类车参考点位置如下：前置发动机车辆，车辆最前端；中置发动机车辆，车辆中间；后置发动机车辆，车辆最后端。 　　M2，M3，N2，N3类车参考点位置如下：前置发动机，车辆最前端；其他车辆，靠近车辆前部的发动机边界。 　　2.2　目标加速度 　　由调查统计得到的城市工况下节气门部分开启行驶时的加速度。 　　2.3　参考加速度 　　在加速测试过程中要求的加速度。 　　2.4　传动比加权系数k 　　加速和匀速测试过程中用来合并2个挡位测试结果的无量纲的参数。 　　2.5　部分功率系数kp 　　M1，N1，最大总质量≤3500kg，M2类车辆用来合并加速和匀速测试结果的无量纲参数。 　　2.6　预加速 　　在AA前应用加速控制装置，使车辆在AA和BB之间达到稳定的加速。 　　 　　3、测量仪器精度要求的差异 　　3.1　车速测量仪器和发动机转速测量仪器 　　GB 1495～2002规定：转速测量仪器和车速测量仪器准确度优于±2％。 　　ISO 362-1：2007规定：发动机转速测量仪器的最大允许误差(精度)±2％。当使用连续测试设备，车速测量误差±0.5km/h；当使用独立测试设备测量车速，车速测量误差±0.2km/h。 　　3.2　环境仪器 　　GB 1495～2002规定：温度测量装置准确度在±1℃，风速测量装置在±1.0m/s以内。 　　ISO 362-1：2007规定：温度测量装置准确度在±1℃，风速测量装置在±1.0m/s，气压测量装置±5hPa，相对湿度测量装置±5％。 　　3.3　声级计和校准器 　　GB 1495～2002规定：按国家计量仪器规定定期检验。 　　ISO 362-1：2007规定：在每段测试前和测试结束后，在不做调整条件下，校准器读数差与前一次读数差值不应超过0.5dB。如果超出范围，则测试结果应该无效。声级校准器，应该每年鉴定一次；测试系统每两年鉴定一次。所有鉴定应该由一个具有权威的正确执行标准的校准实验室实施。 　　 　　3.4　关于对测试场地的尺寸、测试设备的布置位置和对周边环境要求，两项标准相同，见图2。ISO 362-1：2007指出50米外的建筑物如果反射点在测试道路