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城市物流最后一百米配送模式分析 　　摘要：本文从城市物流的最后一百米配送现状出发，分析现有模式的不足，从而提出众包联盟模式，以期变配送中心与个人承包一一对应关系为配送中心与众包联盟取货点多一对应关系，解决个人承包模式下社会整体资源浪费、客户服务体验不佳等不足，从而为推动快递末端优化、让用户享受最优服务体验、利用先进科学技术提供参考和建议。 　　关键词：校园快递 最后一百米 配送模式优化 　　一、研究背景和意义 　　近年来，国内相关部门和电子商务物流行业逐渐认识到城市物流“最后一百米”配送中存在的诸多问题，并开始对其配送模式进行一些创新的尝试。其解决思路基本可以分为自助提货和共同配送两大类。1.自助提货主要用于解决“最后一公里”配送中存在的因投递失败、投递单过于分散等因素造成的投递成本过高等问题；2.共同配送的基本思路是：货物进入目的城市后，各物流企业不再各自派件，而是通过专门的末端配送公司通过对整个城市待配送货物的统筹和整合，实现统一配送，从而降低物流企业的总体成本，缓解由各物流公司独立配送造成的交通压力、环境污染等问题。 　　这些国内外研究考虑了“最后一百米”的模式类型以及利用物联网、智能化技术应用，但对于高校配送模式可行性并没有进行深入探讨。因此，本文将从高校的具体实际出发，在充分了解实际快递配送问题后，系统的提出了众包联盟模式。 　　二、校园快递配送现有模式及问题 　　目前高校快递最普遍的配送模式有：1.学校门口定点配送；2.学生住宿区设固定取货站点；3.与学校商业门店合作；4.菜鸟驿站。 　　配送形式多样，但也存在很多问题：1.快递露天摊脏乱差。快递公司配送站点都集中在学校附近，交通拥挤，取货混乱。取货者需要在不同的站点前询问快件信息，高峰期人流量大，站点小，速度慢，取货时间长。受天气等自然因素影响，取货难度大。2.取货时间不灵活。很多快递都是通知取货人在固定的时间地点取货，如因故未在规定时间内取走快件，快件就会返回公司本站，需要取货人亲自去公司站点取，花费更多的时间，带来不便。3.菜鸟驿站的非专业化。取货人在下单时选择菜鸟驿站，但是菜鸟驿站由于自生原因有时会拒收选择菜鸟驿站的快件，这些件仍然需要快递人员配送，取货人时间协调不好，取货不便。 　　三、校园物流配送的改进建议 　　根据高校的实地调查，物流派送的最后一百米基本都属于个人承包模式，一天中快递取货量呈现正态分布，高峰期和低峰期快递取货量差距明显，但所消耗的人力资源是相同。为了寻求更优的解决方案，合理配置人力资源，提高社会效益，本文提出了一种新的物流配送模式――众包联盟配送，即在物流派送的最后一百米中，由原来各个快递公司的个人承包模式转变为多个快递公司通过众包联盟将快件统一送至取货点，旨在整合资源，更大程度上节约人力，提高效率。 　　第一，通过众包联盟，可以利用管理信息系统将所有订单信息录入，并迅速准确发送到取件人的手机上，极大的缩减时间。 　　第二，通过众包联盟，只需一人在取货点等待，在快递数量多的情况下，可以安排多人次多个时间段的排班，缓解高峰期取货过多的压力。 　　第三，?包联盟则通过标准化和规模化提高效率，实现综合的运营服务，确保服务质量。 　　四、众包联盟取货点的应用 　　（一）入库优化 　　相比于传统人力手动操作入库，众包取货点采用RFID射频技术代替人工识别完成入库优化。1.在包裹入库时，仓库安置传送带，传送带始端放置RFID读写器，卸货人员将入库包裹放在传送带，所有包裹都经过读写器进行信息读取并同时将货物信息传送到终端控制计算机；2.读写器识别不同快递公司包裹，在其后安置自动打印机与其数据关联，并根据入库顺序对包裹完成取货号码编排，同时安排出包裹在货架相应位置，打印出取货号码及货柜位置条码的单票并自动粘贴；3.同时终端计算机将接收到的包裹信息进行分辨，对包裹上的电话号码自动发送取货信息。 　　（二）分拣优化 　　通过读写器与传送的配合，分检工作如下得到优化：1.读写器通过对包裹扫码，根据扫码信息对不同快递公司的包裹进行识别，终端计算机控制传送带将各快斗公司的包裹送至对应的卸货出口；2.分拣人员在卸货口根据安排的货物位置将其放到对应的货柜。 　　（三）取件优化 　　普通人工取件货物堆放杂乱，取件时耗费时间，众包通过信息识别技术实现对取件如下优化：1.RFID读写器输出的取货码包含取货号及包裹货架信息；2.取件工作人员将取货码输入计算机，立即得出货物位置准确信息，实现快速取货；3.取件人的取件时间不在受限于固定的一两个小时内，在当天的工作时间内，取货人均可根据自己时间方便来取货，使取件人有更大的取货时间自由安排度，更好的提升取件人的用户体验度。 　　五、结语 　　通过模型分析可知，众包联盟具有充分可行性，同