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流沙层中跨既有线旅客地道深基坑快速施工技术 　　（中铁十局建筑工程有限公司，济南250061） 　　摘 要：随着近年来铁路的迅速发展，沿线火车站陆续改建，旧火车站的旅客进站平交道严重制约着线路提速。在既有运营线上进行深基坑快速施工，需要综合考虑既有带电接触网、基坑临近运营线路等对基坑施工影响。本文研究了基坑开挖底层流塑性地质力学特性，并综合分析既有带电接触网、基坑临近运营线路等对基坑施工影响，提出了钻孔灌注桩和高压旋喷桩止水帷幕联合支护的技术方案，并开展基坑稳定性验算，形成了一种流沙地层中跨既有线地道基坑施工速度快、成本低、确保工程质量和工期的基坑施工技术。 　　关键词：旅客地道;施工技术;流沙地层 　　1 工程概况 　　 菏泽站位于新菏兖日线与京九线交汇处，新菏兖日线外包京九线，是鲁西南地区较大的集客、货运业务的综合站。新建1-12m旅客地道位于京九线K583+449.5处，二、三、四站台上设置双向地道出入口。新建1-6m行包地道位于京九线K583+184.5处，一、二、三、四站台上设置单向地道出入口。地道横穿站内11条正线、到发线，基坑最大挖深8.45米，箱体结构宽度13.8米，需要在雨季施工，菏泽地质属于黄河流沙地质，基坑支护较为困难。 　　2 水文地质条件 　　 受场地条件限制，本工程勘察设计时未进入施工现场勘探，只在施工区域附近选取勘探点，并参考施工专项方案里给出的地质资料里土的分类及状态，查阅工程地质手册，得到相关土体的经验参数如表1。 　　 地处黄河淤泥流沙地质，容易发生流沙。 　　3 施工方案的确定 　　 （1）既有线路接触网高度限制，钢板桩无法施工，钻孔灌注桩机可以改为4m高，满足接触网安全要求，止水帷幕采用高压旋喷桩，桩基0.6米，桩长12米，在每两个支护桩之间施工，高压旋喷桩机高度2米，不影响接触网。 　　 （2）地处黄河淤泥流沙地质，采用钻孔灌注桩与高压旋喷桩联合支护，既利用了钻孔灌注桩的刚性支护性能，确保了邻近基坑线路运行安全，又充分发挥了高压旋喷桩作为止水帷幕的显著特性，起到止水和封堵流沙的作用。 　　 （3）因旋喷桩属于水泥土的范畴，其强度增长较为缓慢，凝固强度必须达到设计强度70%以上方可清除浮浆、制模，待旋喷桩装身达到设计强度后方可浇注地道箱体。为节省工期，采用在施工支护桩同时施工高压旋喷桩地基（基础以上部分空钻），这样等基坑开挖完成后高压旋喷桩地基已达到龄期要求，每步过渡能节省工期45天。 　　4 基坑稳定性验算 　　 （1）荷载选取。考虑到既有线运输线路（12、13、14股）安全，将12股，13股铁路荷载作为超载施加于旅客地道和行包通道基坑旁。根据《铁路路基支挡结构设计规范》，本次计算将其铁路等级考虑为一级，轨道类型为特重型，则列车和轨道荷载的等效作用强度为59.2kPa，作用宽度范围为3.6m。计算时仅考虑12股和13股荷载，其荷载距坑边距分别为3.05m和7.93m。 　　 （2）基坑倾覆稳定性分析。旅客地道与行包通道处的支挡结构均采用钻孔灌注桩（未加钢支撑）作为围护墙，根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011），可将其简化为悬臂桩进行抗倾覆验算。验算的基本原则应满足下式规定： 　　（4-1） 　　 式中： 　　 ―MEp为主动力对桩底倾覆作用力矩总和（kN.m） 　　 ―MEa为被动力对桩底抗倾覆作用力矩总和（kN.m） 　　 ―抗倾覆稳定安全系数，取Ktgt;=1.3 　　 其中，主动土压力与被动土压力的计算方法采用《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）中的规定： 　　 Pak=ak?Ka-2C （4-2） 　　Ppk=pk?Kp-2C （4-3） 　　 式中： 　　 ―Pak为主动土压力强度标准值（kPa） 　　 ―ak为支护结构外侧土中竖向应力标准值（kPa） 　　 ―Ppk为被动土压力强度标准值（kPa） 　　 ―pk为支护结构内侧土中竖向应力标准值（kPa） 　　 值得注意的是，主动土压力系数和被动土压力系数均采用朗肯土压力系数。 　　 根据式（4-2）， （4-3）可以得到行包通道处主（被）动土压力随基坑深度变化的曲线，具体数值如图1所示。 　　 将各土层主（被）动土压力向桩底取矩（十字叉处），可得： 　　Kt=1.68gt;1.3 　　 可见，旅客地道基坑计算截面满足规范抗倾覆稳定性验算要求。 　　 （3）行包通道最危险侧壁。根据式（3-2）， （3-3）以及表2.1和表2.2可以得到行包通道处主（被）动土压力随基坑深度变化的曲线，具体数值如图2所示。 　　 将各土