基于STCW公约船舶机舱资源管理实操培训现状分析及改进设计探讨.docVIP

基于STCW公约船舶机舱资源管理实操培训现状分析及改进设计探讨 　　【摘 要】根据STCW公约马尼拉修正案，船舶轮机员要参加补差过渡期培训来满足公约要求。但是在实际培训过程中出现了一些问题和弊端，这可能会影响培训的效果，文中针对船舶机舱资源管理的实操培训现状进行分析，并提出改进设计进行探讨，提出相应的调整策略，使其真正能提高船员的整体能力，满足新公约和法规要求。 　　【关键词】机舱资源管理；STCW公约；实操培训；改进设计 　　引言 　　目前现在海上事故80%以上都是由于人为失误造成的。国际海事组织对减少人为失误做了大量的研究，借鉴北欧航空的相关经验，制定出了符合航海的一些规范，提出了机舱资源管理的概念。2010年船舶机舱资源管理正式列入STCW公约马尼拉修正案中对海员必备的强制性适任标准要求。中国根据公约要求制定出《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（通称“11规则”），规定在11规则生效之前已经取得船员适任证书或已经接受海员适任证书相关学习的学员参加过渡期培训，来满足STCW公约要求。 　　1.船舶机舱资源管理的实操培训现状 　　1.1 国内现状 　　目前国内的机舱资源管理的实操培训正在日渐完善，虽与国际化还有一段很长的路要走，但目前为止我国已形成“人一机―环境一管理”的实操培训管理模式。 　　首先，我国目前的机舱管理资源的实操培训一般都是从机舱模拟器入手，虽不同的培训机构使用的机舱培训模拟器不尽相同，但其根本性还是一致的，所包含的机械和模拟的环境在很大程度上也是相似的。在培训模拟器阶段，主要的使学员对机舱所包含的各种机械设备有了大体的了解，熟悉各种机械的使用场所及他们在船舶中的用途，其次培训机构开始逐步的深入传授该机舱所具备的各种机械的使用方法及运行和停用时的注意事项，使学员对各种机械有了跟深入的了解；下一步，便讲到该机械的日常使用中可能会出现的一些问题及处理这些问题的方法；由此，便开始让学员自己独立的模拟操作整个机舱，及模拟处理机舱内的各种警报问题，到此培训机构便将整个机舱的模拟机械部分全部传授完毕。 　　然后在学员对机舱各部分有了一些小小的模拟操作维护的经验之后就开始接触真正的机舱各种机械部分，在真正的实践培训阶段，首先强调安全操作的注意事项及相关的操作规则，然后在面对机械时先讲述它的运行及作用原理，再介绍该机械的整体设计结构，最后由表及里开始拆装。在拆装时，首先逐步介绍每一部件的名字和它的基本作用及在整个系统中的作用和重要性，然后介绍该机械整体及该机械某部分的可能会出现的问题及避免预防和处理这些问题的操作流程和安全注意事项。 　　最后，每个培训机构都会给学员预留一定的时间，让学员自己去实践操作这些机械，某时也会安排一些讲师留在现场负责讲解学员疑惑的地方及督促学员去动手实践和注意保护学员及设备的安全。 　　在完成上述所有流程之后，培训机构便开始着手安排相应的考试去完成整个机舱资源管理的实操培训及考核过程。当然最后的考核结果每一届学员都会不同，通过率不是百分之百，然后便开始部署未通过考核的学员加入下一批参加实操培训的学员一起进行下一次的实操培训及考核，以此周而复始的运作整个实操培训考核过程。 　　1.2 国外现状 　　由于中国近代的一些闭关锁国政策使中国近代的航运业发展基本停滞，后来政策改革才使中国能够重拾海洋才促进了中国海运的再次崛起，但是由于中间的停滞甚至倒退，使刚复苏时的中国航运业已落后于世界很多，虽然后来我国的各种鼓励政策的实施各种有利的改革，但是由于之前的落后使现在的中国航运业的发展与世界相比还是处于落后阶段，所以中国现在走的一些路可能是他们那些发达国家经历过的历程，而他们现在正在实施的关于海运的政策可能会影响到我国今后海运业的发展。 　　在一些发达国家，对海员的培训特别是轮机部值班工作人员的机舱资源管理的培训投入相当多的关注，也许是他们这些国家在航运业上经历的比咱们国家多，所以他们吸取更多的教训，除了拥有咱们国家的培训的政策方针之外，而且还适当的调整了培训的焦点。例如英国他们比较重视培训的时间，他们认为船舶机舱资源管理这种关乎整条船的人员、机械和货物安全的培?应该投入更多的时间，更大程度上去保证每一位参与培训的船员能扎实的掌握各种理论知识和熟悉各种实践操作；另外英国还比较重视机舱部门的机舱资源管理与驾驶部门的驾驶台资源管理的相互融通交流，所以他们在培训时都会加强交流方面的训练，最大程度上减少因甲板部门与轮机部门的沟通不善而导致的意外情况。 　　2 .船舶机舱资源管理实操培训进行改革设计 　　2.1 完善培训体制 　　对机舱资源管理实操培训中暴露出来的种种问题的分析，究其本质还是个别相关培训机构的不作为或者体制的不完善，据此应该适当地调整个别培训机构的运作方式。