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基于Vissim交通流异常参数研究 　　 【摘要】交通异常事件检测是城市交通管理与控制的重要内容。本文基于VISSIM软件，对道路交通事件进行仿真，研究交通异常（车辆抛锚占据车道引起的拥堵）时的交通流参数。 　　 【关键词】 VISSIM 交通异常交通流参数 　　【 abstract 】 traffic abnormal events detection is the urban traffic management and control the important content. This paper, based on the VISSIM software, in road traffic events, and simulation study traffic abnormal (vehicle broke down the driveway cause congestion occupy) of traffic flow parameters. 　　【 key words 】 VISSIM traffic abnormal traffic flow parameters 　　 　　 　　 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言 　　1.1我国城市交通现况 　　 随着我国社会经济的发展，大城市的交通拥堵情况在最近15年日益严重，交通形势十分严峻。车辆走走停停，导致刹车的频繁使用，增加了尾气的排放和燃油消耗增加，制约着我国的经济建设发展，破坏城市的人文环境，“寸步难行”也严重影响居民的生活。 　　为解决这种状态，政府也相应出台了建设城市轨道、尾号限行等措施，但是路面堵塞状况还是时有发生，所以研究交通异常状况数据很有必要。 　　1.2Vissim交通仿真软件 　　 德国PTV公司开发的Vissim仿真软件是一种微观的，基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模，可以分析各种交通条件下车辆的运行状况。 　　 Vissim能直观、形象、详细地仿真出车辆、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的三维动画状态，能真实、精确地重现交通网络交通运行状况，避免了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起的不足。 　　2交通流异常参数研究 　　2.1 交通事件检测及仿真 　　2.1.1 交通事件数据的获得 　　 交通事件及其数据主要有两种获取方式：（1）实地观测记录或通过传感器进行数据采集；（2）通过计算机模拟生成。 　　 由于实际采集过程中出现的不精确性和概率性，本报告采用计算机模拟生成数据的方式。 　　2.1.2交通事件仿真 　　 利用Vissim案例中的incident模块进行仿真，模拟公路上车流由“正常情况”至“车辆抛锚”至“道路发生拥堵”的过程，共模拟50次。交通流仿真包括3个方面：仿真车辆的选择、仿真交通流模型及仿真评价结果。 　　 在道路参数选择：直线路段、右行交通、单向二车道。仿真拟定路段长628.285m，车道宽度3.5m。车辆抛锚点设置于路段某一车道的347.451 处。距车辆抛锚点200m 的上、下游各设2 个检测器，分别记录事件发生地点的上、下游各车道的交通流数据。 　　 为便于比较，并参照实际情况，本次实验设定两种车辆类型（car、bus）作为仿真模拟对象；输入交通流量为3000veh/h；仿真参数为1时间步长/仿真s（最高仿真精度）；每次仿真时间为500s；仿真模拟50次；Car和Bus相对流量分别为0.800和0.200，期望车速分别80和60。设置完各参数后，进行仿真。 　　2.2交通流数据的处理 　　2.2.1交通流原始数据的获取 　　 Vissim输出文件“*mer”记录了每辆车在通过每个检测器时的瞬时交通流信息，包括进入时间、离开时间、车辆编号、车辆类型、线路编号、速度、加速度、占有率、人数、排队时间、车辆长度等。 　　2.2.2 数据的输出 　　 仿真输出文件“*mer”所获取的各个检测器的瞬时交通流信息不能直接用于交通事件检测。需要使用Excel软件对数据进行处理。 　　 在每一组模拟500s的数据中，以10s为计数单位，每10s内通过上游1号和2号数据检测器的平均速度为上游速度，平均占有率记为上游占有率；每10s内通过下游3号和4号数据检测器的平均速度为下游速度，平均占有率记为下游占有率。其中，若某次10s内的车数为0，则相应的上、下游速度和占有率值记为0；若出现奇异点，采用前后平均值法消除它可能给统计造成的误差。通过上述方法处理得到50组交通事件检测数据，取平均值。 　　2.2.3 数据分析 　　 已经得到了速度、占有率等数据