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基于EU MRV法规对船舶降速减排分析 　　摘 要：为了应对航运业大量排放温室气体CO2这一现状 ，欧盟通过了EU MRV法规，旨在对相关船舶温室气体排放进行及时有效的“监控、报告、验证”。船舶在营运过程中，大多通过降低航速达到减少排放的目的。此外，列举说明影响EEOI的主要因素，提出合理化建议，提高船舶能效。 　　关键词：EU MRV 法规 EEOI 降速减排 船舶能效 　　0 前 言 　　随着世界经济的迅速发展与经济全球化的进一步加深，航运事业得到了长足发展。由此带来的环境问题也就愈发显著。近年来，航运业CO2排放量占世界CO2排放总量的比例逐年升高，因此船舶温室气体的排放问题已经引发世界各国的关注。 　　2013年6月，欧盟委员会（EC）提出了航运船舶温室气体排放“监控、报告、验证”法规草案，简称“EU MRV法规”[1]。该法规已于2015年7月1日生效，并定于2018年1月1日开始首个报告周期。目前该法规还处于起步阶段，未来则可能确定具体的减排目标，制定减排基线。 　　我们知道，船舶CO2排放量与船速密切相关。在MRV法规已经生效并趋于完善的背景下，降速航行成为船舶减排的主要方式之一。笔者针对这一现状查阅相关资料，分析CO2排放量及EEOI与航速的关系，并说明影响EEOI指数的其他主要因素，提出合理化建议。 　　1 EU MRV法规适用范围 　　EUMRV法规涉及所有欧盟成员国以及欧洲自由贸易联盟（挪威与冰岛）港口 ，从上一停靠港到成员国管辖下港口、从成员国管辖下港口到下一停靠港，以及成员国港口之间的航行及停泊时进行CO2排放的5 000总吨及以上的船舶。同时，该法规仅针对于CO2这一类温室气体，不包括其他温室气体及大气污染物。 　　其次，法规要求船东和运营商每年对本公司内符合上述要求船舶的CO2排放进行监控、报告、验证。相关数据来自于自2018年1月1日起该船舶在上述港口之间的每一次航行。上报的CO2排放量以及其他相关参数（燃油消耗，载货量，船舶能效设计指数等）都将由经过欧盟认证的第三方机构（如船级社）验证并由该第三方机构将相关数据递送至由欧盟委员会管理的数据库中，并最终于2019年6月30日公布相关数据。 　　2 EU MRV法规重要时间点[2] 　　在MRV法规即将开始第一个报告周期的背景下，船东及运营商首先应该为该法规涉及的每一条船舶制定监测计划，评估自己已有的报告系统是否满足MRV法规的要求，并最晚于2017年8月31日前向经过欧盟委员会认证的第三方机构提交监测计划，经验证可行后上交欧盟主管机构。在报告周期中，船东及运营商应收集船舶在航期间所有法规所需数据，如燃油消耗，载重等。但值得说明的是，法规仅仅适用于商业目的或商业活动（装卸货物以及装乘旅客）的船舶，其他如航行途中遇险被迫要到欧盟港口避险，船舶中途加装燃油以及在欧盟港口更换船员或物料配件等情况不受该法规监管。法规所列船舶类型中也不包括军舰、海军辅助船、非机动船、捕鱼船、鱼品加工船、政府公用非商业用途船舶等。 　　该法规重要时间点见表2-1： 　　3 EU MRV法规对船舶能效的验证 　　同样值得说明的是，法规要求船公司提交的报告中，并不包括EEOI这一项指标参数，而船舶的能效是通过EEDI、运输功及CO2排放量反映。但是在实际营运过程中，通常由EEOI指数反映一条船的实际能效状况，而且EEOI的计算过程较EEDI简单，实用性更强。因此文章重点分析EEOI指数与船速的关系，提出合理提高船舶能效的方法。 　　4 CO2排放量及EEOI与船速的关系 　　为航程i中燃油j的消耗量/吨；为燃油j的燃油量与CO2量转换系数；Mcargo为货物运输量/吨；D为货物运输距离/海里。从EEOI指数的计算公式可以看出，在一定压载状态下且航程固定时，燃油消耗量会直接影响EEOI计算值的高低，而航速的变化对燃油消耗量和船舶能效的影响十分敏感，降低船舶的航速是提高船舶能效的最直接有效的方法。 　　通过研究发现，EEOI指数与船舶航速并非正比?P系[3]，关系图如图2-1所示： 　　图2-1中，随着航速以相同的速度增加或减小，EEOI值的变化比例并不均匀，而是先减后增，故存在一个最优航速Vm使得EEOI值达到最低，即此时船舶能耗达到最低，CO2排放量达到最低。但是如果航速过分降低会导致主机燃烧性能急剧恶化，因此在大多数情况下，为了维持主机的正常运转，航速不可能无限制降低。同时在船舶营运过程中，航速的设定与船期的安排有很大关系，过分降低航速会使得货物运输时间变长，导致船舶总的能效反而降低，因此不能一味要求船速降低到Vm而不考虑客观情况。故在保证主机燃烧性能良好与航运周期允许的情况下，应使船速尽可能接近于最优速度，在合理范围内控制EEOI。