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基于FPGA智能流控交通灯设计 　　摘要：智能交通灯是智慧交通建设的重要方面，能够有效缓解现代城市日益增大的交通压力。该文通过对十字路口车流量的分析，提出了一种基于FPGA的智能流控交通灯的设计方案，能够有效地提高十字路口的通行效率。 　　关键词：FPGA；智能交通灯；智慧交通 　　中图分类号：TN317 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）04-0177-02 　　1 概述 　　当今中国私家车的拥有量剧增，原有的交通指挥系统越来越显得力不从心，其最大弊端在于指挥方式过于死板。在很多情况下，如果路口交通灯的控制时序一成不变，不但不能起到缓解交通压力的作用，反而因双向红绿交通灯持续时间固定造成更严重的拥堵[1]。以生活中常见的十字路口为例，在遇到交通高峰期的时候，某一道路方向通行压力很大，而另一方向线路车流量很小。如果不能够灵活调整两条线路的通行时间，那么就造成繁忙道路一侧拥堵严重，而空闲道路一侧白白浪费通行时间资源。这种情况不但增加了车辆运行的成本，而且也不利于建立节约型、环保型社会。如果能够通过实时监测两个方向的车流量，并以分析结果为依据来控制路口交通灯的亮灭时间，将会给交通指挥带来极大的便利，达到更加有效利用城市交通资源的目的[2]。为了实现这一目标，本文介绍了一种基于车流量监测的智能交通灯的设计思路，希望能够为“智慧交通”的建设贡献一份力量。 　　1 设计思路 　　本文所设计的智能交通灯控制系统，是以普通十字路口为例（如图1）。南北方向（a方向）交通灯为LED_a，东西方向（b方向）交通灯为LED_b。在人行道路口处安装行人探测装置[3]，用于感知是否有行人试图通过路口。并且在停车等待标线30米处埋设地感线圈，用于检测是否有车辆通过，并统计车流量[4]。 　　根据设计目标，智能交通灯控制系统分为两种工作状态，即自动工作状态和人工干预状态，其中人工干预状态优先级较高。当需要禁行或者人工控制某个方向的道路交通时，可以通过远程或现场操作的方法来实现控制。如果没有存在人工干预的情况，系统则进入自动工作状态[5]。 　　控制系统在自动工作状态下又分为五种工作模式：正常模式、优先模式、限流模式、畅行模式、等待模式。所对应的应用场景如下： 　　①正常模式。如果交通情况较为正常，a、b两个方向车流量相当，并且同时处于繁忙状态或不繁忙状态，此时两组交通灯按照正常预设时序工作。 　　②优先模式与限流模式。假设当a方向道路交通处于繁忙状态，而b方向道路交通处于不繁忙状态时。a方向交通灯将进入优先模式，通行时间会适当延长用来保证车流较大方向的通行。而b方向则进入限流模式，通行时间会相应缩短。 　　③畅行模式与等待模式。假设经过长时间统计a方向有车或行人通过，而b方向没有车辆或行人通过。那么LED_a将进入畅行模式，保持绿灯长亮；LED_b将进入等待模式，保持红灯长亮。通过行人探测器和地感线圈，检测两个方向是否有车辆或行人试图通过路口，以此作为工作模式切换的判断条件。采用这种设计的目的在于避免某方向无车、无行人情况所占用的通行时间。 　　实际中应用中需要根据车流状况在四种工作模式之间自动切换，从而达到灵活分配两个方向通行时间的目的。系统基本控制流程如图2所示。 　　在以上设计思路的基础上，本文提出了一种基于FPGA平台的控制系统架构[6]。采用ALTERA公司CYCLONE IV系列的FPGA芯片，型号为EP4CE6F17C8。其功耗较低，而且引脚资源非常丰富便于系统今后的功能扩展。控制系统的核心部分包括：分频模块、控制及计时模块、取位模块、译码模块以及数码管显示扫描模块。所需输入信号包括全局时钟clk、系统复位信号RSTn、地感线圈信号car_sig以及行人探测信号warn。各个模块相互关联之后，构成了上述系统的基本运行架构，如图3所示。 　　分频模块将clk全局时钟频率转化为频率为1Hz的clk_1，供给控制及计时模块，用于信号灯的倒计时以及车流量统计计时；同时为数码管显示扫描模块提供clk_2，以满足数码管动态扫描所需要的时钟频率。 　　控制及计时模块负责整个系统的核心控制功能。接收到clk_1时钟后，模块根据car_sig和warn的输入信号，控制模块完成对车流计数、工作模式的转换，并输出内部状态机在每个时钟沿下对应的灯色编码。然后计时模块将当前灯色剩余时间提供给取位模块。 　　取位模块得到计时模块传来的时间数据，进行取位操作，得出十位以及个位的数据传给译码模块。 　　译码模块得到取位模块时间数据后，进行译码操作后，将译码数据传给数码管扫描显示模块。 　　数码管扫描显示模块接收到译码数据后，在分频模块供给的clk_2时钟上升沿的控制下输出译码，逐个显示在八段数码管上。 　　在此