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欧洲猫系统雷达航迹与飞行计划的相关功能分析 　　摘 要：近些年，空中交通管制流量随着不断快速增长的航班量不断加大，使得空管自动化系统的在整个空中交通管制中的重要性越发明显。目前，北京、广州、上海三个主要的区域管制中心均采用欧洲猫自动化空管系统作为主用的雷达管制系统，它包含多个软件模块，其中，处理雷达航迹与飞行计划相关功能的软件模块是SNMAP（安全网络监视辅助处理），它能够实现雷达航迹与飞行计划的相关、偏航监视、自动位置报告、急转弯处理、指令高度监视等。文章除了对雷达航迹与飞行计划相关功能的介绍外，还针对系统运行中一些常见的问题进行分析和总结。 　　关键词：欧洲猫自动化系统；雷达航迹；飞行计划；相关；航路走廊模型 　　中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）33-0065-03 　　雷达航迹与飞行计划的相关功能能够实现雷达航迹与飞行计划的相关、偏航监视、自动位置报告、急转弯处理、指令高度监视。在欧洲猫系统中，只有将雷达航迹和飞行计划这两个数据通过相关功能联系起来，对管制员来说才是具有实际意义的。日常工作中，我们也发现管制员反映相对较多的问题就是飞行计划与雷达目标相关的问题，在本文中也将这些问题进行一个总结分析，有利于日常运行中的维护。 　　1 雷达航迹与飞行计划的相关功能 　　1.1 介 绍 　　相关的目的就是建立这两个功能模块提供的雷达航迹与飞行计划之间的联系。相关可以自动执行（称为自动相关），也可以由管制员执行（称为手动相关）。在相关建立之后，航班号和其他FDR（飞行数据记录）里预定义的数据被添加到雷达航迹的显示标牌里。 　　1.2 自动相关 　　1.2.1 系统航迹需要满足的自动相关条件 　　①航迹未被相关。 　　②航迹的速度大于离线定义的值。 　　③航迹在离线定义的雷达马赛克范围里。 　　④下列三个条件中至少满足一个：航迹具有有效的离散的3/A模式二次代码、系统航迹的S模式目标标识是有效的、系统航迹的S模式目标地址是现在的。 　　1.2.2 飞行计划需要满足的自动相关条件 　　①未被相关。 　　②手动去相关后没有变成阻塞状态。 　　③已处于可以被相关的状态。 　　1.2.3 触发系统对其尝试自动相关的情况 　　满足了上述条件的航迹和计划，以下情况会触发系统对其尝试自动相关： 　　①飞行计划自动去相关时。 　　②飞行计划的二次代码改变时。 　　③飞行计划的24位比特码改变时。 　　④飞行计划协调时。 　　⑤系统航迹建立时或者去相关时（测试航迹和site monitor航迹不参与相关）。 　　⑥系统航迹的目标标识改变时。 　　⑦系统航迹的3/A模式二次代码改变时。 　　⑧系统航迹周期性更新时（RDF_TFC_UPDATE_PERIOD）。 　　⑨系统航迹更新时，如果航迹在机场范围里并且先前的相关由于航迹速度低于门限值或者航迹高度低于机场范围高度而被拒绝。 　　⑩系统航迹更新时，航迹在机场范围里且之前的相关由于高度低于机场高度加上离线值并且航迹具有ground bit set并且离线值（GBS_PROC_ENABLE）设为“Y”。 　　1.2.4 自动相关的具体描述 　　自动相关的准则是检查雷达航迹与飞行计划中的信息是否匹配以及雷达航迹是否在该飞行计划的航路走廊里，只有满足了以上两点，系统才会自动相关。具体的描述如下： 　　首先，在进行自动相关时，系统会检查下雷达航迹和飞行计划中的下列信息，每当发现它们之间满足一个标准，一个预定义的系数就会被添加到相关的可信度因素中： 　　①系统航迹的目标标识匹配飞行计划的航班号。 　　②系统航迹的目标地址匹配飞行计划的24位ICAO代码。 　　③系统航迹的A模式二次代码匹配飞行计划的二次代码。 　　其次，在检测到系统航迹/飞行计划相关的可信度大于等于最小相关值系统（TFC_MIN_CREDIBILITY_VALUE_FOR_COU 　　PLING），将会检查雷达航迹是否在该飞行计划的航路走廊里，称为位置检查。 　　这个位置检查主要包括： 　　①航迹是否是在与飞行计划航路相关的航路走廊模型里。 　　②航迹当前位置的预计时间（基于飞行计划的预计）和实际时间在离线定义的时间差里（TFC_LONGITUDINAL_TIME_DE 　　LTA）。 　　最后，满足至少一项相关条件并且通过位置检查的系统航迹与飞行计划对中，拥有更高可信度因素的一对将会自动相关。如果拥有相同高的可信度因素，那么任意的一对将会相关。 　　1.3 重复航迹/飞行计划处理 　　每次尝试对雷达航迹与飞行计划进行相关时，系统都会检查是否存在DUPE条件，从而触发或者释放DUPE告警。 　　下面任意一个