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基于填石路基施工技术研究 　　摘 要 随着改革开放的不断深化，我国公路建设规模越来越大。作为公路内部结构的主要组成成分，填石路基施工技术水平的高低对工程建设起到关键性作用。为此，本文在全面了解工程具体情况的前提下，对填石路基施工准备、施工流程与质量控制进行了分析与探究，以期全面提升工程建设的整体质量。 　　关键词 填石路基；施工准备；施工流程；质量控制；工程案例；材料准备；测量放线；路基压实 　　中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2016）01-0070-02 　　填石路基是指通过不易风化的开山石料或石质挖方路段的开挖石料填筑的路堤。一般情况下，必须在20米以下控制填石路基的高度，选取1：1作为边坡坡度。选取25厘米以上石块对边坡坡面进行台阶式码砌，1到2米为码砌厚度，对自然风化导致的边坡损坏与失稳问题进行有效预防、抵抗是码砌的主要作用。填石路基具有良好的稳定性，如填筑施工中，具有极大的石块粒径，碾压难度较大，则会造成工后路堤沉降差过大，或对路面平整度与使用性能等造成严重影响。如边坡坡面不进行码砌施工，需选用1：1.3―1：1.5作为边坡坡度比例。如填料为易风化岩石或软质压实后，需根据土质路堤设计边坡。 　　1 工程案例 　　某公路工程，为山地地形，地势较为陡峭。中、微风化石英岩与石灰岩为该路段的主要岩石类型，砂岩崩塌堆积区等为其不良地质影响因素。本工程为分离式路基，填方为178497立方米、挖方为172354立方米，土、石混填与石质路堤为主要类型。选取石方路基施工方式作为碎石含量70%以上的自然段，选取重力式挡土墙、桩板墙等作为支挡工作的施工方式。 　　2 填石路基施工准备 　　2.1 材料准备 　　填石路基施工前期，要求在对设计图纸与设计交底全面熟悉的前提下，实行现场核对与施工调查，如出现问题，需及时进行更改。路堤填筑施工一般不会直接选用膨胀岩石、易溶性岩石，要求必须在500毫米以下合理控制路堤填料粒径，同时控制在层厚70%左右，15到20为不均匀系数。路床底面下方400毫米内，要求在150毫米以下控制填料粒径。路床填料则选取100毫米以下的粒径。 　　2.2 测量放线 　　先复测校核建设单位提供的控制桩与其资料，通过相应测量仪器测量后，如全站仪等，确保其不存在任何失误的情况下，即可按照施工需求进行导线点、水准点加密作业。在复测路基所有横断面原地面高程后，需进行路基横断面图绘制，通过路基填料数量的准确计算，根据实测原地面高程可对路基施工宽度进行计算，通过监理工程单位确定后进行施工。 　　填石路基开工施工前期，需对中线与固定路线控制桩进行全面恢复，如交点、转点、圆曲线等。路基中线桩位恢复后需对结构物中心、邻近施工段的中线闭合加以重视，如出现问题，需及时找出原因，并向监理工程人员上报。 　　2.3 清理场地与填前碾压 　　填筑路基施工前，需将表面清理干净，并对地基进行平整压实施工。碾压施工压实度应与相关规定相符，只有这样才能确保路基填筑施工质量符合施工要求。 　　3 填石路基施工流程 　　3.1 卸料 　　选取分层填筑与压实方式进行路基填筑施工。按照施工标准，各层石料松铺厚度必须控制在50厘米以下。根据既定行驶线路通过专人指挥运输车辆，由料场利用自卸汽车将石料向施工现场运送。从一端开始，左右成排，前后成行，以梅花型进行料堆分布。按照路基宽度、自卸车各车方量等，通过白灰在上料工作面洒网格施工，以此对各车料卸车位置加以准确确定，并对填筑厚度进行严格管控。在填筑路基前，路基间距为20米时，可将红白50厘米间隔的填筑控制杆设置到横断面，以此对填方材料松铺厚度有效控制。 　　3.2 摊铺整形 　　摊铺整平机械以推土机为主。根据路基三杆控制的填筑高程由推土机先进行大致推平，人工配合装载机将超粒径填料（25厘米以上粒径）除去，并利用人工方式对局部凹陷处进行找平施工，材料为细石块、石屑等。如石料具有极差级配或较大粒径、空隙，可将石渣、石屑等材料嵌入各层表面空隙，确保填充程度符合施工规定。 　　3.3 路基压实 　　不可压缩为路基填料石块的自身特点，将各粒料间的松散接触状态向紧密咬合状态合理转变为压缩的根本目的。路堤碾压顺序为从两边向中间。0.4到0.5米为横向接头的重叠长度，1到1.5米为前后邻近两段纵向重叠长度，要求漏压、死角问题不能出现，以此保证压实质量符合施工规定。碾压施工中，可选取压路机进行2遍静压，其碾压方式为慢―快、弱―强。每小时1到2千米为行驶速度。与此同时，选取人工方式实时选取小石块、石屑等对缝隙补平、填满。如与压实机械相近、大块硬质材料碾压难度大的情况下，可通过人工方式将无法压碎的材料清理出去，要求硬质材料破碎后最大尺寸必须控制在压实层厚度70%以下，