基于创新驱动港城经济演化实证研究.docVIP

基于创新驱动港城经济演化实证研究 　　内容摘要：本文根据系统动力学原理和方法，从港城系统特征、系统模型边界和系统要素因果关系出发，建立基于创新驱动的港城经济系统模型，解析系统中各要素的相互作用过程，再以广东深圳市为该系统的实证研究对象进行模型仿真。结果表明，经济新常态下只靠固定资产投资并不能明显促进港城经济增长，应利用有针对性的研发创新来深入挖掘港口业务的潜力。而且，在经济放缓的前提下，要加大政府对创新的投入力度，维持企业对创新的信心，并注重对支柱产业如港口物流业的专项扶持，这样才可以增强港口城市的核心竞争力，优化产业结构，推动区域经济增长。 　　关键词：港城经济 投资驱动 创新驱动 港口物流 　　引言 　　近年来，具有明显经济增速换档和增长方式转换特征的新常态，日渐成为人们的共识。这意味着要与过去高增速时不平衡、不协调和不可持续的粗放模式告别。在新常态增长阶段，我国经济需要优化经济结构，让服务业和新兴产业成为中国经济的支柱，而发展模式由投资驱动向创新驱动转变是实现经济结构优化的重要途径。 　　作为国家对外开放的窗口，港口城市往往是新经济模式的试水者。要探寻创新驱动经济的有效发展途径，首先要研究港口在城市中发挥的作用。近年来中外学术界在相关领域的研究不断深入。李玉鸣（2000）总结了20世纪90年代以来国际上港口城市的相关研究，从港城关系、港口滨水区复兴、港口城市发展和环境保护等方面探讨了港城关系的演化特征和发展趋势。徐质斌（2004）指出，港口是城市发展的基础和动力，城市是港口发展的支撑和载体，港口与城市具有互补共生关系，港城联动的核心是发展临港产业。孙光圻（2005）认为，港口的发展趋势是第四代港口，其明显特征是港口与所在城市融为一体，并以港口为核心来规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。Ducruet（2006）进行了全球化进程与港城功能的耦合研究，发现港口城市的演化是渐进但却非线性的。Grossmann（2008）讨论了全球化如何影响港口相关工作岗位的变化，如果港口城市不进行创新改变，会被竞争对手所打败。侯剑（2010）则通过建立港口经济可持续发展模型，确定了港口功能的扩展对港口经济的提升程度。潘婧（2012）以江苏连云港作为实证研究对象，证明了港口发展依赖于城市经济、劳动力和岸线资源，同时港口发展带来的辐射效应为城市经济与就业提供了动力。潘坤友（2014）在回顾近百年学术界研究的基础上，指出港口价值链、物流资源整合和港口新技术领域是未来港城研究的主要方向。因此，当我们提倡港口的发展模式要由投资驱动转变为创新驱动时，应把整个港城系统都纳入研究范围。 　　基于创新驱动的港城经济系统演化研究思路 　　创新驱动关键是通过决策部门的正确引导，有效实施RD（研究与开发）活动。对于港口业来说，其需要调整思维，向技术革新、效率提高等方面来“挖”产能。除了单纯的港口吞吐数字变化外，还需要通过创新港口的经济生产性服务业，提高各产业融合度来深入发掘产业价值，增加单位货量的附加值。港口业的增长带动区域经济的增长，这是新常态下港口城市稳定经济增长的重要途径。 　　港城经济系统是港口和港口所在城市两个子系统及其内部各个与经济相关的构成要素相互作用、相互反馈形成的非线性关系总和。本文选用系统动力学模型，构建基于创新驱动的港城经济系统模型，再通过改变投资和研发资源的投入比例，来研究投资驱动和创新驱动两种发展模式对系统各要素相互影响过程的演化趋势，从而做出合理的产业结构优化决策，为港口城市经济与创新协调发展提供理论参考。 　　基于创新驱动的港城经济系统模型构建 　　（一）基于创新驱动的港城经济系统因果关系分析 　　系统动力学模型的基本结构是建立在系统因果关系上的反馈结构。基于创新驱动的港城经济系统演化模型因果关系如图1所示。其中，对创新效果的衡量主要依靠该城市的RD投入来表示。 　　图1中的主要因果反馈环有： 　　反映经济发展与港口能力、物流产业之间因果反馈机理的反馈环：经济总量→进出口总额/国内贸易额→港口吞吐量需求→港口吞吐量→物流业产值，这是正因果反馈环。这表示港口所在城市经济的发展增加了贸易总额，提升了港口吞吐量。港口业务的进一步发展要求港口城市提供相关的物流服务，包括货物装卸、仓储转运、船代货代、第三方物流等。 　　反映固定资产投资对港口能力促进作用的反馈环：经济总量→固定资产投资→物流业产值之间，这是正因果反馈环。港口城市进行固定资产投资、加快基础设施建设，会对物流业的发展产生正面影响。经济总量→固定资产投资→港口吞吐能力→港口吞吐短缺之间形成负因果反馈环，表示经济发展将会带动固定资产投资、进行港口基础设施建设，从而提高港口吞吐能力、减少港口吞吐短缺量。 　　反映创新投入对港口能力和城市经济促进作用的反馈