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基于属性层次模型停车政策综合评价 　　摘要： 应用属性层次模型（Attribute Hierarchy Model，简称AHM）理论，对停车政策、法规进行分析，建立其综合评价的AHM模型，并应用于我国主要大城市停车政策、法规的综合评价。 　　Abstract： Attribute Hierarchical Model theory is selected to analyze adaptability of many present CE system models， for evaluation of parking policies and regulations （PR） in China. 　　关键词： 属性层次模型；属性判断矩阵；停车政策、法规 　　Key words： attribute hierarchy model；attribute judgment matrix；parking policy and regulation 　　中图分类号：F224 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0286-02 　　0 引言 　　随着我国经济的发展，人民生活水平的不断提高，我国已经进入私人购车消费时代，对于车辆的需求越来越大，由于私车数量的飞速增长而日益凸现的停车问题，已逐渐成为城市交通发展和小汽车消费的“瓶颈”。交通事故频繁发生，交通问题也就成了人们关注的问题，而且成为影响人们出行时间的主要因素，因此有必要加强对车辆的管理。本文以属性数学为基础，建立了停车政策、法规综合评价的AHM模型，目的在于对城市的停车管理提供参考性意见。 　　1997年北京大学程乾生教授在属性测度基础上提出了属性层次模型[1][2]。为解决复杂的无结构决策问题找到了一种易于操作的解决办法。 　　1 用于停车政策、法规综合评价的AHM 　　1.1 建立递阶层次结构 结构分为三层：最高层为目标层即停车政策、法规综合影响度；中间层为准则层，包含为实现目标所涉及的中间环节，这些环节作为决策分析准则，共有3个准则： 　　①交通； 　　②经济； 　　③城市可持续发展；最低层为方案层，共6项指标[3]（详见图1）。 　　1.2 构造属性判断矩阵并计算相对属性权重 设有n个元素u1，u2，…，un。对准则C比较两个不同元素ui和uj（i≠j），ui和uj的对准则C的重要性分别记为？滋ij和？滋ji。按属性测度的要求，？滋ij和？滋ji应该满足： 　　？滋ij？叟0，？滋ji？叟0，？滋ij+？滋ji=1（1） 　　元素ui和自身的比较是没有意义的，规定： 　　？滋ii=0，1？燮i？燮n（2） 　　定义1[1] 满足（1）和（2）的？滋ij称为相对属性测度，由？滋ij组成的矩阵（？滋ij）1？燮i，j？燮n称为属性判断矩阵。 　　定义2[1] 若？滋ij？滋ji，则称ui比uj相对强，认为uiuj。 　　定义3[1] 属性判断矩阵（？滋ij）称为具有一致性，如果对任何i，j，k有uiuj，ujuk ，则uiuk。 　　在层次分析法中，元素ui和uj的比较由相对比例标度bij给出（见表1）。可由bij确定？滋ij，规定 　　当bij=k时？滋ij=■，1？燮k？燮5■，5k？燮9（3） 　　当bij=■时， 　　？滋ij=■，1？燮k？燮5■，5k？燮9（4） 　　其中i≠j且k取正整数。 　　令 　　WC （i）=■■？滋ij（5） 　　称WC=（WC （1），WC （2），…，WC （n））T为相对属性权。 　　在准则下所计算的相对属性测度和属性权可表示为： 　　利用公式（1）、（2）、（3）、（4）、（5）可得属性判断矩阵及相对属性权重如下： 　　上面的各属性判断矩阵由参考文献[3]中相应的判断矩阵转换而来。经检验上述属性判断矩阵（？滋ij）皆具有一致性。 　　1.3 计算合成权重 　　Cj相对于A的合成权重=Cj相对于Bi的权重×Bi相对于A的权重 　　=（0.2019， 0.1241， 0.2096， 0.1393， 0.1666， 0.1585）T 　　可见在方案层总排序中停车收费费率政策（0.2019）及自备车位政策（0.2096）对于停车政策、法规的综合影响程度的权重是较大的，依据此结果做出相应的方案。 　　2 结束语 　　属性层次模型法的实质就是根据对研究对象整体认识的原理性知识，通过对非严格数学逻辑的信息（数据）的主流化处理和层次化权重处理，找到接近研究对象的实质的一种方法。它符合我们在分析、评价较为复杂的事物时所使用的“透过现象看本质”、“全面看问题”、“一分为二分析问题”的观点和原则[4]。本文运用属性层次模型对停车政策、法规进行了综合评价