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基于制造业与物流业联动分析物流产业划分 　　[摘要]因为“物流产业”具有较大的非均质性与复合型特点，所以在研究与推动制造业与物流业联动时，需要划分物流产业。根据物流业的投入、物流业与制造业联动的机理与作用、联动对制造业的贡献等，可以划分出“传统”与“高端”物流。“传统物流”主要通过投入物流资产与运作性劳动力，利用规模经济降低运输、仓储等物流环节成本，通过专业化提高物流环节的运作效率。而“高端物流”主要运用系统优化或“背反”原理，整合与优化制造业的物流与供应链，降低制造业物流与供应链的总成本，同时通过创新物流与供应链方案、IT技术应用、双边关系与管理，创造新的价值。我国“传统”物流与制造业联动推进的关键是促进物流环节服务市场的公平竞争。“高端物流”对制造业升级与促进的作用更大，关键的促进因素是提升物流企业创新能力。 　　[关键词]物流业；制造业；联动机理；产业分类 　　[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1006-5024（2015）05-0005-06 　　[DOI]10.13529/ki.enterprise.economy.2015.05.001 　　[基金项目]国家社会科学基金重点项目“物流业与制造业联动的物流服务创新研究”（批准号：13AJY010） 　　在我国制造业大而不强，物流业整体服务层次不高的背景下，物流企业与制造企业如何联动与相互促进，不仅是制造业向价值链高端发展的需要，还是物流业提升服务层次的机遇。 　　物流业与制造业联动发展是当前理论界与各级政府热议的课题之一。但是，对这个课题的研究仅集中在产业层面，包括两业联动的机理与实证研究、发展模式与政策等研究[1]方面。同时，现有的研究还缺乏对“物流产业”进一步分类分析，对不同细分的“物流产业”与制造业联动的机理、作用、障碍与政策进行的研究还不多。 　　对比国内外物流业与制造业两业联动的文献，发现国外的研究主要在企业层面[2]，并且已经从物流企业或制造企业“单边”，发展到企业“双边”互动的研究。在我国“产业层面”的定量研究中，一般都采用“交通运输、仓储与邮政”的统计量来代表“物流产业”的规模，未能体现现代物流中既重要然而传统统计中又无法体现的“高端”物流服务部分，如供应链咨询与整合、基于IT的服务等，而这些“高端”服务恰恰对制造业提升具有重大作用。因此，当前国内的研究还具有局限性。 　　在传统与现代物流服务与制造业联动过程中因投入的要素不同，价值创造的机理不同，面临的困难与障碍不同，因而推动与促进的因素及相关政策也是不同的，这就提出了需要对物流产业进行一定的分类或细分，分别研究细分物流产业与制造业的联动问题。 　　一、物流产业的本质分析 　　（一）从物流定义的演变看物流发展的本质 　　二次大战结束后，物流在工商领域受到重视。随着对物流认识不断地深入，对相应的物流定义也不断进行修正。KentandFlin[3]认为物流概念最早可追溯到1927年，那时物流仅限于运输及仓储。40年后，在管理学大师杜拉克关于物流是经济领域“最后的黑暗大陆”的经典评价后，美国物流管理协会（CouncilofLogisticsManagement-CLM，当时是美国国家配送协会：NationalCouncilofPhys-icalDislribution）对物流的概念进行了明确定义.这以后每隔一定的时间对定义进行更新，更新的间隔时间也越来越短（见表1）。2005年CLM改名供应链管理专业委员会（CSCMP）。 　　物流定义的不断修正，反映了理论上对于物流理解的深入。定义背面，不难发现其内在本质，即物流运作以及对物流的理解，已经从物流环节的分离状态逐步走向了整合，最终实现跨越企业功能部门及跨越供应链的整个物流活动的整合。从物流定义的演变，可以分辨出物流的概念及思想在不断地深入与发展，“物流”已经从运输、仓储等物流环节的运作，发展到供应链过程中包含的更广泛的活动，并重视整合优化、信息与服务。见图1。 　　（二）物流产业的发展与本质 　　1.关于“物流产业”的讨论 　　随着对物流认识的不断加深，制造企业物流管理的实践从较低级阶段向较高级阶段发展，把物流外包给物流企业是制造企业物流实践中的一个重要方面。这个现象在20世纪80年代时首先在发达国家大量出现，之后，全球各经济体都沿着这个趋势发展。 　　国际上对物流外包与物流服务的研究，较少从宏观产业角度进行研究（logisticsIndustry），而是较多地从微观企业角度进行研究，传统的运输、仓储环节服务的企业称为类物流企业，现代整合物流外包服务一般称为第三方物流，类似的名称有合同物流（ContractLogistics）、物流外包（LogisticsOutsourcing）、全方位物流服务公司（Ful