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基于动载试验既有桥梁承载能力评估 　　【摘 要】 通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁各项性能使用情况，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营及改造提供科学的依据。 　　【关键词】 桥梁结构；动载试验；动力特性；承载能力 　　1 前言 　　近年来，我国公路运输量猛增且车辆载重不断增大，一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥已难以适应日趋增长的交通量需要，正确地对公路旧桥进行评价具有重要的理论和现实意义。 　　公路桥梁在汽车动荷载作用下的动力响应一般比静载时的响应要大，基于振动测试与分析的桥梁动力荷载试验方法业已成为国际土木工程界研究热点[1]。桥梁结构的动力荷载试验是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性的重要手段，这些测试结果数据是判断桥梁结构运营状况和承载特性的重要指标。因此，研究桥梁在行车时的振动性能，对全面地评价桥梁结构、分析桥梁承受汽车动荷载时的安全以及对存在缺陷的桥梁制定改造加固措施都具有重要意义。 　　2 工程实例 　　某大桥组成：0.5（栏杆）+2×3.5（行车道）+0.5（栏杆）=8.0m；桥梁上部结构采用41.3m+3×35m+3×35m+41.3m+7×30m装配式预应力混凝土简支T梁，其中旧桥跨径组合为7×30m，T梁梁高2.5m；下部结构采用桩柱式墩、钻孔灌注桩基础。设计荷载为：汽车-20级、挂车-100。采用桥梁专用计算软件MIDAS/CIVIL2010对简支梁一跨主桥进行了全面的结构分析计算，全桥共分为单元231个，其中梁单元141个，板单元90个，节点124个。 　　3 动载试验项目及原理 　　3.1动载试验内容 　　桥梁结构的动态性能测定一般可分为结构自振特性和结构在动力荷载作用下的受迫振动响应。桥梁自振特性主要指标为桥梁竖向固有振动频率、振型和临界阻尼比；受迫振动主要指标为动应变、动位移、行车冲击系数、跳车冲击系数以及车辆制动作用下的动应变时程。桥梁动载实验是利用车辆激振的方法激起桥梁结构的振动，然后测定桥梁结构的动力特性（或模态参数），以及结构在动载荷作用下的强迫振动响应，从而判断桥梁结构的整体刚度和行车性能。桥梁结构的动载试验目前主要包括两方面的内容： 　　（1）测量移动车辆荷载作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度。 　　（2）测量桥梁结构的自振特性和动力响应。 　　3.2动载试验方法 　　根据测试目的的不同，桥梁动力试验主要有跑车和环境随机振动等。跑车试验即给结构一个初始速度或位移，让其发生振动以获得结构的动力特性。实验车上桥前开始采样，通过桥梁后停止采样，记录汽车过桥产生的动位移及加速度曲线。行车速度由司机控制，由于车辆状况及司机水平不一，实际跑车时的速度可能稍微有所差别。环境随机振动又称脉动试验，当桥跨结构无车辆通过时，记录结构在环境随机激励下的加速度响应，通过频谱分析可获得结构的自振特性。综合跑车及环境随机振动的测试数据，可得到精确而真实的桥跨结果动力特性数据。 　　4 桥跨结构动力特性分析 　　桥梁的动力特性主要指桥梁的固有频率、阻尼系数及振型等，是结构本身所固有的。动力特性取决于桥梁结构的组成体系、刚度、质量、质量分布以及支承条件等。动力特性分析，实际是对动力学基本方程进行求解，得到多自由度体系的特征值的过程，即得到结构的固有频率（或周期）和振型，桥梁动力特性分析是研究桥梁振动问题的基础。 　　4.1自振频率及阻尼特征 　　桥梁结构的固有频率、阻尼是反映桥梁自身动力特性和健康状况的重要参数，随着桥梁的使用，桥梁结构的动力特性发生变化，如果固有频率变化不大说明桥梁的刚度没有太大的变化，可以保证桥梁安全运营。如果固有频率下降较多，说明桥梁的刚度明显降低，需要立即采取加固措施。 　　结构的自振特征取决于结构本身的材料特征及结构的刚度、质量以及它们的分布。当这些影响结构自振特征的因素发生变化时，结构的自振特征也会发生变化。 　　由于阻尼比的存在，结构位移响应会不断减小，对结构的振动有衰减作用。并且，随着阻尼比的增加，位移响应的幅值减小速度会加快。这对降低动荷载的动力作用和减少结构材料的疲劳破损是有利的。 　　本次试验用一辆载重车分别以30km/h、40km/h、50km/h匀速居中通过桥梁进行激振，测定结构的动力参数。以安装在桥梁上的加速度传感器响应，测得的桥梁振动振型图及频域曲线见图4-1～4-6。 　　由上表可知，该桥的实测自振频率均小于理论计算值，说明该联桥梁的整体刚度未达到要求，整体性稳定性有所欠缺。实测得到一阶频率为4.45Hz；结构的阻尼比为0.024大于2.0%，说明梁体内部存在裂缝，由于裂缝的发展会影响结构原有