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基于荷载试验拱式组合桥梁检测 　　【摘要】桥梁荷载试验的目的是对新建桥梁进行竣工验收和对已建桥梁的运营进行承载力的评定，桥梁荷载试验是一项复杂而细致的工作，技术含量高，涉及面广。桥梁荷载试验是桥梁承载力评价中最有效、最直接和最有说服力的方法。文章简要阐述了桥梁静载试验及动载试验的基本方法和原理。 　　【关键词】荷载试验；桥梁检测；动力荷载 　　我国现有桥梁中，部分建造年代久远，常年缺乏应有的维修保养，造成桥梁损坏严重、承载力下降，给交通运输造成很多事故隐患。近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。 　　1、荷载试验的目的及项目 　　1.1 桥梁动力荷载试验的目的 　　桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。 　　1.2 桥梁动力荷载试验的项目 　　根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验 （冲击试验）、跑车试验等。 　　1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。 　　1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。 　　1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。 　　2、拱式桥的荷载试验的发展 　　2.1拱式桥的发展 　　拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。事实上，在古代，由于交通不便，人们的活动范围有限，交流不多，同一种结构有多种起源、同时在多处独立发展也是完全有可能的。拱桥，和其它的桥梁结构一样，其发展水平和生产力的发展水平息息相关，始终受力学、材料科学和施工技术的制约。在拱桥发展的早期，生产力发展水平十分低下，其发展十分缓慢。 　　2.2拱式桥的主要特征 　　这一时期的拱桥主要有以下特征：拱桥的设计、建造以经验为主；所用的材料多为石材；结构形式以圆弧、实腹式拱桥为主。国外的石拱桥鼎盛于古罗马时代。现存较为著名的两座石拱桥为Pout-du-Gard桥和Alcantara桥。前者建于公元14年，由三层半圆拱组成，其中底层6拱、中层11拱、顶层33拱，总长达270m；后者建于公元98年，共有16个半圆拱，跨径从13.5m到28.2m不等。拱桥在中国也有着悠久的历史。早在公元前282年就有了关于石拱桥的文字记载，考古发现公元前250年周末的墓穴中就有了砖拱。修建于公元606年的河北赵县安济桥代表着中国古代石拱桥建造的最高成就。安济桥跨径37.4m，矢高7.23m，宽约9m，在跨度方面曾保持记录达1350年之久（1956年建成松树坡铁路桥，跨度38m），且至今保存完好。 　　3、拱式组合桥梁静载试验 　　3.1应变观测 　　首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。 　　3.2挠度观测 　　用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的偏差程度。 　　3.3裂缝观测 　　加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。 　　静载试验相对于动载试验而言技术相对比较成熟，目前科研热点主要集中于将新型传感技术如GPS、光纤光栅和激光测量等方法应用