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基于汽车服务工程专业汽车理论课程改革研究 　　摘要：结合汽车服务工程专业的特点和我校的实际情况，分析了本课程存在的问题，提出了针对汽车服务工程专业的《汽车理论》课程教学改革方法。实践证明，此方法能够提高教学效果，有利于复合型、应用型人才的培养。 　　关键词：汽车服务工程专业；汽车理论；改革；研究 　　中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）03-0046-02 　　2003年，经国家教育部批准，武汉理工大学汽车学院设立了全国第一个“汽车服务工程”全日制普通本科专业（专业代号：080308W）。吉林大学、同济大学等学校纷纷开设此专业。目前，全国约有80所高校设立本专业，招生规模逾万人。本专业旨在培养具备较为扎实的汽车技术和汽车服务理论基础，掌握一定的经营管理知识和现代信息技术，熟悉与汽车相关的法律法规，具备“懂技术、善经营、会服务”的能力素质，能够从事技术或管理工作的复合型、应用型人才。我校2007年申报汽a车服务工程，2008年获得教育部审批，2009年开始招生，目前在校生约500人。 　　一、汽车服务工程专业特点 　　汽车服务工程专业作为全日制普通本科专业，与其他汽车类本科专业相比，具有如下特点： 　　1.学科具有较强的综合性和应用型。汽车服务工程专业主要是汽车工程和管理工程交叉后形成的新学科，具有明显的学科综合性。本专业主要培养从事于汽车后市场服务的应用型、复合型人才，要求学生具有较强的实践能力。 　　2.专业涵盖面较宽。涉及的业务门类政府归口管理部门多，如汽车维修归属交通部门，汽车营销与二手车流通归属商务部门，汽车保险归属保监会，交通事故鉴定归属公安部门等。 　　3.市场需求大，就业形势好。随着汽车业的高速发展，汽车行业人才的需求量也迅猛增涨。2009年，由教育部、劳动和社会保障部等六大部门联合公布的《紧缺人才报告》显示，整个汽车行业人才缺口在200万以上。人才需求主要分布在汽车服务专员、汽车营销人员、汽车维修技术工、汽车研发设计人才、汽车采购、增值服务销售人才、销售经理、售后经理等。截至2012年6月，我国汽车保有量达到5亿辆，超越美国，成为世界第一消费大国。汽车保有量的持续增长，必然会带动汽车后服务市场大量从业人员需求，并且在未来相当长的时间内保持较高增长态势。 　　二、《汽车理论》课程与汽车服务工程专业的关系 　　《汽车理论》是汽车服务工程专业的专业必修课和核心主干课，该课程的主要目的是使学生掌握汽车运动、受力的基本规律，汽车性能指标及其评价方法以及影响这些性能的因素，为后续专业课程的学习和将来从事与汽车相关的工作打下良好的理论基础。 　　三、本课程存在的问题 　　1.课程部分内容缺乏基础知识铺垫，影响教学效果。本课程以力学为基础，涉及机械振动学、汽车试验学等多门课程的基本原理和方法。为适应高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”培养目标的实现，专业课课程门数和学时数被压缩。这就造成一些为汽车理论作知识铺垫的课程被删减或压缩，从而影响汽车理论课程的教学效果。 　　2.实验学时较少，理论与实践脱节。以培养复合型、应用型人才为目标的汽车服务工程专业应安排足够的实践教学，并注重学生动手能力的培养。清华大学余志生教授主编的普通高等教育“十五”国家级规划教材《汽车理论》作为汽车服务工程专业经典教材之一被高校广泛采用。第5版教材中增加汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性和平顺性等基本性能实验内容。受专业课学时的限制，部分高校制定的教学计划中，只开设40～50的理论学时，未安排实验教学。教师课堂讲授的知识没有及时直观地体现出来，不利于学生对知识的消化和吸收。有些需要实验验证的内容没有及时通过实验证实，导致理论教学与实践教学脱节，影响了教学目标的实现。 　　3.以传统教学模式为主，教学模式单一。传统的《汽车理论》的教学模式多是以教师为中心，采用“填鸭式”教学，教师只要一本教材、一块黑板，就可以完成知识的讲授。这种教学模式，教学内容抽象难懂，理论与实践教学分离，很难调动学生的学习兴趣，忽略学生的主观能动性及综合能力的培养。此外，本课程理论性较强，特别是力学模型和数学模型很难与汽车的实际结构、工作原理相联系。复杂的力学模型和大量的数学公式推导使学生容易产生恐惧心理，极大地打击了学生学习的积极性，从而导致课程的教学质量与效果下滑比较严重。 　　四、本课程教学改革 　　1.针对以上存在的问题，调整部分教学内容。为了更好地掌握汽车性能实验内容，需要《汽车试验学》方面的部分知识作为基础，然而很多高校并没有开设这门课程。如果在学习《汽车理论》前单独开设该课程，一方面增加了学生学习的负担，另一方面也会造成教师资源的浪费。因此建议在《汽车理论》课程的教学内容中