基于游客需求长三角铁路旅游发展对策.docVIP

基于游客需求长三角铁路旅游发展对策 　　摘 要：本文对长三角地区的铁路旅游发展现状进行了分析，并从需求的角度探讨铁路乘客对铁路产品的要求，并通过进行国外铁路旅游产品的案例分析，为长三角铁路旅游发展提出了建议对策。 　　关键词：铁路旅游；游客需求；长三角 　　项目基金：上海市大学生创新项目（A1-5300-14-050154 -发展长三角铁路旅游发展策略研究） 　　1 长三角铁路旅游现状分析 　　1.1 长三角铁路干线及区域延伸 　　截止2012年，长三角主要城市之间的1小时交通圈基本形成，长三角“3小时交通都市圈”将在高铁速度的提升下不断往外延伸。长三角地区铁路客源量也在逐年增加。 　　1.2 铁路旅游客源市场的需求预测 　　项目通过对网上搜集、问卷调查等方法从质和量两个维度出发，对长三角铁路旅游人数和游客行为特征进行分析，以 2009年以来长三角旅游需求历史情况（表1），来构建灰色预测GM（1，1）模型，并对预测模型精度进行检验。未来几年长三角客源市场规模预测如下： 　　分析结果显示，长三角旅游市场发展素速度较快，由于长三角地区分布紧密，坐火车旅行的概率较大。再加上长三角地区客源市场巨大，这为长三角地区发展铁路旅游奠定了坚实的基础。 　　1.3 长三角地区铁路旅游需求分析 　　项目通过对长三角铁路旅游的游客进行问卷调查和面对面访谈的方式，了解游客的需求。本项目的问卷主要针对长三角地区的现有游客和潜在游客。 　　如图1所示，被调研者有60.76%的表示出游时会将铁路作为的主要出行方式，56.21%表示已经乘坐铁路出游超过三次，而没有乘坐过铁路出游的只占5.48%。说明随着随着长三角地区铁路的发展，大多数人愿意讲铁路作为旅游的主要出行方式。这说明铁路旅游在长三角地区有很大的潜在市场。 　　如图2所示，被调研者中有25.86%的认为是否选择出行方式最先考虑的是安全；而选择最先考虑的是速度的占了 37.93%；另外，价格占了 18.1%，选择舒适占了9.48%；而选择清洁卫生、站点设置和身份象征等项目的都在极少数。充分说明游客选择高速铁路出游的因素主要集中在安全、速度和价格方面。 　　此外调研发现，被调研者中有56.9%的认为目前铁路站点与景点之间的衔接程度一般；3.28%的认为好；15.52%的认为很好；认为不好和很不好的只占极少数。说明目前铁路站点与景点之间的交通是有一些衔接的，但是总体还不能让人满意。 　　2 长三角发展铁路旅游的局限 　　2.1 铁路旅游的管理运营过度集中、灵活不足 　　第一，虽然长三角铁路是由上海铁路局统一管辖，但由于列车和铁路客运站分属于不同的部门，不利于铁路旅游的统一规划。第二，由于铁路的票价机制根深蒂固，不易更改。因此很难与当地政府，当地景区合作。很难像飞机、大巴一样实行机票+酒店，机票+景区门票等系列优惠活动。第三，列车相比大巴等缺乏自由度，因此，也不能像大巴一样实行旅游景点几日游这样的活动。 　　经济管理 　　2.2 铁路设施产品与游客需求、旅游功能、景点资源匹配有限 　　鉴于国内铁路运力不足及存在的巨大需求压力，铁路部门对火车的关注主要集中在提高承载力和运行速度上，对车厢内部空间布置、设施配置、员工服务等重视不足。在轨道设计时也忽于对沿途景观的布置，枯燥单调。 　　新设立高铁站多处在城市的郊区，造成了客运枢纽附近缺少通往市区及当地景区的交通系统。这在很大程度上影响到旅游目的地的通达性。 　　3 国际上铁路旅游发展的经验 　　1.火车站独特风格设计 　　法国蒙帕纳斯车站被誉为“全球最绿色车站”，在空气、水、垃圾、噪音、废弃物、能源七个方面通过最严格标准获得AFAQ一AFNOR颁发定。 美国纽约市曼哈顿中城的大中央车站被誉为“全球最豪华车站”，是世界上公共建筑空间最大的铁路车站，它拥有44个月台和67个股道。澳大利亚墨尔本南十车站被誉为“全球最美车站”，车站的波浪形屋顶从远处看就像是蓝色的翻滚的波浪，成为墨尔本这个城市的新地标。德国柏林中央车站被誉为“全球最人性化车站”，宏伟瑰丽的火车站丝毫不缺乏人性化设计的细节，滚梯和通道的金属扶手上的盲文路标是最好例子。 　　2.个性化且人性化的列车内部设计 　　日本新干线投入批量运用的新干线列车共14 种车型，这些车型内布局的设计都受到禅宗思想影响，在产品的形态、材质和色彩上体现出朴素的美学观，表现：形态极简化、材质自然化、色彩纯净化。法国的高铁注重装饰的传统与自身多元文化特性的结合，使法国列车布局设计形成了独特而又鲜明的特点，表现为设计精英化、崇尚装饰以及注重品质等特征。表现： 空间氛围奢华时尚、内饰造型大胆开放、内装色彩丰富多变。德国ICE设计体现出德国的理性主义，功能主义至上，追求