基于点―轴理论环渤海地区旅游空间结构研究.docVIP

基于点―轴理论环渤海地区旅游空间结构研究 　　摘 要：环渤海地区共157座城市，约占全国城市的四分之一，陆地面积112万平方公里，约占全国国土面积13.31%，总人口2.6亿，占全国总人口22.2%。全区交通便利，人均收入水平高，旅游资源丰富，类型多样，是集山、泉、林、岛、江、河、湖、海为一体的自然景观和古代文明与现代艺术相结合的人文景观构成的旅游大区。点轴系统理论对旅游区域开发研究具有十分重要的指导意义，以环渤海地区为研究对象，使用旅游区位熵和城市流，从理论上分析并归纳了环渤海地区概况，并据此确定了环渤海地区四个等级的重要发展节点，二个等级的旅游发展轴线以及三大旅游区，构建了环渤海地区“点―线―面”的区域旅游空间结构体系，合理的空间结构可以促进全区发展，带动环渤海地区各市旅游业繁荣。 　　关键词：“点-轴”理论；空间结构；环渤海地区旅游 　　中图分类号：F592.7 文献标识码：A 　　我国旅游产业的发展多是建立在行政区划的基础上，旅游规划带有浓厚的行政色彩。各省市为了谋求发展，不少地区仅着眼于眼前利益，对跨行政区的旅游资源各自开发，造成资源浪费。为实现旅游业的新发展，需要突破行政区划的束缚，对旅游资源进行统一开发，优化地区旅游空间结构，实现旅游业的良性发展，很多学者对此进行了相关研究。李悦铮对环渤海地区旅游协作机制做出了研究并从政府层面、协会层面、企业层面提出对“六市”协作机制的优化设计[1]。王泽宇对环渤海地区滨海旅游经济空间联系变化特征进行了研究，发现该区滨海旅游经济联系逐年密切，并以天津为中心向周围辐射[2]。王淑新对27个省（区）旅游空间状态进行研究，得出以省会城市为核心其他区域为边缘的核心-边缘结构，省会城市在扩散的大趋势下同样存在空间集聚，而边缘地区随着条件改善弱化了省会城市的集聚状态[3]；崔保健认为高铁造成各个旅游地空间功能发生转型，从总体上形成“旅游客源地―区域交通连接―旅游集散地―区内网络交通连接―多个旅游目的地”的网状空间格局[4]。点―轴理论是区域开发的基础性理论，反映了社会经济空间组织的客观规律。李红波对辽宁沿海经济带进行了旅游空间结构的研究，并构建三等级重要节点、三条发展轴线、四大旅游区[5]；程晓丽运用点―轴系统理论确定了皖南国际旅游文化示范区“两个中心、两条发展主轴、三大旅游区”的旅游空间结构体系[6]；此外，石培基[7]、陈萍[8]、鲁小波[9]等学者分别运用点轴理论以不同的区域为对象进行研究。现在已有文献资料多是针对3大区内部详细空间结构的研究，而以整个环渤海为视角的空间结构研究较少，日前国家发展改革委员会发布《环渤海地区合作发展纲要》，要求环渤海地区省市合作发展共同推进“一带一路”的建设、京津冀协同发展等国家重大战略，文章在此背景下打破以往行政区的研究视角，将环渤海地区作为整体进行旅游空间结构的研究，对环渤海地区旅游一体化和国家战略的实施具有一定的参考价值。 　　1 环渤海地区概况 　　环渤海地区海岸线长达5800公里，在地图上呈现一个“C”字形。全区包括北京、天津、沈阳、大连等44座地级以上城市，2013年GDP收入达146876.52亿元，旅游收入达17974.03亿元，拥有以北京和天津为中心，相互连接、四通八达的交通网络体系，全区有10多条铁路，20多条高速公路，10个民用机场，国内外航线100多条，40多个港口。该区旅游资源丰富且级别较高，2014年全区A级以上景点有1477处，其中5A级景点共有26处，4A级景点456处，其他古迹、文物保护单位更是数不胜数。旅游资源类型多样，涉及城市风貌、休闲度假、红色基地、名山大川、宗教庙宇等多种类型。发达的经济、完备的交通、丰富的旅游资源，为旅游一体化发展提供了条件。 　　3 基于点―轴形成的环渤海地区三大旅游区 　　根据《环渤海地区合作发展纲要》和《京津冀协同发展纲要》等国家大政方针和环渤海地区地域的接近性、规划的可操作性和竞合关系，将环渤海地区分为京津冀旅游区，辽宁省旅游区和山东省旅游区（图1）。 　　3.1 京津冀旅游区 　　此区主要由北京、天津、河北省各市构成。2015年4月30日中共中央政治局审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，为京津冀一体化发展提供了条件，该区拥有庞大的遗址遗迹群且级别较高，分布范围较广，仅北京就拥有文物古迹7309项，99处全国重点文物保护单位，本区应充分利用这些历史遗址遗迹，打造全域最具有代表性的历史古迹旅游系列产品，以故宫、天坛、圆明园、承德避暑山庄等驰名中外的历史古迹为依托，打造皇室文化旅游精品；以北京胡同、四合院、前门大街、天津古文化街、京剧、天津相声等构建街市文化旅游精品。除了历史古迹旅游外，此区还应以西柏坡，白洋淀等革命圣地为中心，打造红色旅游基地；以木兰围场、丰宁坝上、张北