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基于调度员视角高铁调度管理效率研究 　　摘 要：高铁具有其特定的作业流程和运营特性，从调度员的角度来看，高铁的调度指挥体系在保留原两级调度指挥的基础上，内部各个部门的权责关系也不会改变，那么，如何在现有的调度指挥体系之下，充分发挥出高铁自身的优势特点，优化和完善高铁调度指挥流程，需要加以全面思考，要转变原有的以行车指挥为核心的理念，建构以客运服务为核心的管理理念，在简化调度指挥信息的条件下，要对各个调度岗位的职责进行重新分工，以满足实时客运服务的需求。 　　关键词：调度员；高铁；调度；指挥；管理；效率 　　中图分类号： U29 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-35-2 　　0 引言 　　高铁在我国的迅速发展，极为有力地拉动了内需，便利了人们的出行条件，增加了人们生活和工作的效率，但是，我国的高铁调度运营管理方法和技术还不够成熟和完善，还需要从高铁调度管理的各个层面加以优化和改进，要运用人力资源管理理论，探讨在高铁调度管理中的岗位设置、职责重组和分工、调度指挥、信息传递等方面的优化路径，从而全面提升高铁的调度管理效率。 　　1 我国高铁调度管理的现状分析 　　高铁的建设发展速度有目共睹，并在国人的注视之下获得了令人瞩目的成绩，形成了高速铁路、城际铁路、客货混跑快速铁路相互交叉、相互连接的系统网络，极大地便利了社会的生活和工作，但是，基于一个调度员的视角，高铁的调度管理还需要进一步优化和改进，由于受到诸多因素的限制，高铁的调度指挥管理显得有些捉襟见肘，显现出调度管理效率较为低下的问题。 　　目前，我国的铁路调度指挥体系按照结构和层次划分为三个级别，即：车站调度室、路局调度所、铁道部调度处，在分级管理和统一指挥的原则之下，实施各自的职能，在业务关系上形成上下指挥和管理的架构。在历经了手工电话指挥、TDCS指挥之后，现代高铁调度指挥管理采用新一代的调度集中系统――CTC系统，它是在TDCS系统平台的前提下，具有更为智能化、更为安全可靠的新一代高铁调度系统，在这一系统的智能化体系之下，调度员可以直接指挥列车运行，并直接操纵行车设备，而不受其他环节的干扰，并且在铁路数字移动通信系统的支持之下，调度员可以与车站作业人员、机械量、列车长直接进行一对一的实时通话，这种实时的、直接的监控状态，减少了原有的车站作业环节，使调度员的指挥效率极大地提升。 　　在现有的高铁二级调度指挥模式之下，各个部门实施按图行车，这是高铁运营计划和行车组织的基础和前提，它与普通铁路不同的是，高铁是将基本运行图和分号运行图结合进行使用，依照按图行车的规定，高铁调度指挥要实施两种状态下的调度指挥，一种是正常运行秩序状态；一种是非正常运行秩序状态，从而确保高铁在任何状态下的安全稳定运行。 　　2 高铁调度管理中的问题剖析 　　2.1 调度管理运营的思想理念与高铁运营契合度不够 　　为了满足人们的客货运营需求，铁路一直以来的运营组织理念是以行车指挥为核心，充分挖掘铁路设备及人员的运输潜能，采用尽可能缩小列车运行的间隔，并按列车允许的最高速度运行，对于异常发生的状况采用尽快恢复线路通车的思想。这些既有的铁路运营管理观念长期以来存在于铁路运营维护管理部门之中。在高铁的调度管理运营之中，追求更大的公共效益固然不错，然而，高铁的设计是注重铁路与旅客的双向互动过程，要考虑旅客的舒适和心理愉悦体验，要着重提升高铁的服务产品质量，这就需要建立以客运服务为核心的调度管理理念，致力于满足旅客的需求，努力从高铁服务产品的设计和开发层面入手，提升高铁运输资源的最大化利用效率。 　　2.2 高铁按图作业的方案和审批程序的契合度不够 　　我国一直以来的铁路路网运输都是执行统一的列车运行图，按照统一的车流径路运营，在这种客货统一调度指挥的模式之下，对主要铁路的运输能力进行精密的计划、合理的部署和调配，从而缓解运输需求与运输能力的紧张态势。然而，高铁的运营状态发生了明显的改变，由于高铁的客流量变化波动幅度较大，同时，具有严格的规律性运行特点，因而，原有的统一惯例性地编制列车运行图，就显得与高铁的调度运营管理不协调和不适应。 　　在客运市场不断成熟的发展态势下，高铁的运输需求表现出严重的不均衡状态，体现在时间上就是交通的上下班高峰期以及节假日，体现在空间上则表现为各种大中型城市在长途运输方向上的不平衡。这就需要高铁的调度管理要把握这一特征，根据运输需求及时增减列车，合理地针对不同时期的运输需求进行调度安排。另外，在高铁运行图编制审批的流程中，也还存在缓慢的问题，由于开通运行图之外的临时列车，需要经过各个部门的同意和会签，这种审批流程时间要持续两天左右，难以满足高铁突发客流的需要。 　　2.3 岗位分工和信息传递与高铁实际运营现状不符