复杂地质条件下大跨度地铁暗挖车站进洞门管棚超前支护技术应用.docVIP

复杂地质条件下大跨度地铁暗挖车站进洞门管棚超前支护技术应用 　　[摘要] 在软弱围岩、断层破碎带等不良地质地段进行施工时，为了保证施工安全、稳定、快速地进行，可以采用大管棚技术进行超前支护。本文介绍了青岛地铁3号线江西路暗挖车站在进车站洞门时采用的超前管棚支护技术，并取得了良好的效果，可以为类似工程提供参考。 　　[关键字] 管棚 超前支护 地铁车站 洞门 　　[中图分类号] U482.4 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-242-1 　　1 工程概况 　　青岛市地铁3号线江西路车站位于南京路与江西路十字路口南侧，沿南京路路面下设置，地下两层岛式车站。 　　车站起终点里程为：K8+358.491～K8+605.491，总长247m，采用暗挖法施工。拱顶埋深9.3～10.5 m，覆岩2.8～6.4 m，双层大拱脚复合衬砌结构，宽20.6 m，高15.5 m。地质上部结构为第四系全新统人工填土层、第四系上更新统冲洪积层；下部为燕山晚期花岗岩、燕山晚期侵入岩脉和构造岩。 　　由于车站结构拱顶处于强风化花岗岩中且覆岩厚度较薄，为确保刚进车站洞门附近掌子面稳定及控制地表沉降，采取以φ108大管棚为主，φ32超前小导管为辅的措施对洞口掌子面前方岩体进行预加固处理。 　　2 车站进洞开挖管棚施工布置 　　为确保车站安全进入洞口，在K8+605～K8+580洞口段用长25 m的φ108大管棚加φ32超前小导管进行超前预支护，沿车站衬砌拱顶外缘按环向间距40cm布置1排φ108钢管，管棚外插角为1°～3°。 　　3 超前管棚施工工艺 　　3.1 管棚施工技术参数 　　（1）采用φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，钢管布设在车站整个拱部范围，环向间距为 40cm，总计67根； 　　（2）管芯与衬砌设计外廓线间距为45cm； 　　（3）倾角：仰角1°～3°（不包括路线纵坡），方向：与路线中线平行； 　　（4）钢管施工误差：径向不大于10cm； 　　3.2 管棚施工方法 　　3.2.1 管棚造孔的准备 　　管棚施工前需要进行脚手架的搭设工作，作管棚的施工平台。 　　3.2.2 孔位测量钻机就位 　　钻孔前需要按设计孔位布置要求采用全站仪以坐标法在开挖面上依次定出孔口平面位置，钻机就位后用水准尺配合坡度板确定钻机钻杆倾角，钻机要求与已设定好的方位点方向平行，并精确核定钻机位置。 　　3.2.3 钻孔 　　（1）钻机就位后，根据导向墙中预埋的导向钢管进行钻孔，钻孔从高孔位由中间向两侧方向进行钻孔。钻机开孔时宜低速低压，等成孔 2m～3m以后再加压转入正常钻速。掌子面必须按要求先喷1层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。 　　（2）钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。 　　（3）钻进过程中根据钻机钻进的状态判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的问题，确保动力器、扶正器、钻头按同心圆钻进。 　　3.2.4 清孔验孔 　　（1）钻机钻至设计深度退钻之前，利用钻杆配合钻头进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔，每钻完1个孔便顶进1根钢管。 　　（2）管棚安装前用高压管从孔底向孔口清理钻渣 ，并检测孔深、倾角、外插角。 　　3.2.5 管棚管制作及安装 　　（1）管棚采用φ108钢管制作，管壁四周打15mm注浆孔，间距15cm交错钻孔成梅花形布置，管头焊成15cm长圆锥形，便于入孔，钢管尾留3m不钻孔的止浆段。 　　（2）管棚在安装前逐孔逐根进行编号，按编号顺序接管推进，不得混接，钢管与孔口岩壁间隙用 M30水泥砂浆堵塞严密，以防浆液冒出，堵塞时设置进桨孔和排气孔。 　　（3）管棚顶进先由人工将第1根管棚钢管送至孔口，再由挖掘机协助推进，当前1根钢管距孔口剩余 lm左右时接第2根钢管依次推进，直至孔底。 　　（4）管棚施工完毕后对每根管棚进浆管、排气管进行检查，防止杂物堵塞在管内造成后续管棚注浆工作无法进展。 　　3.2.6 注浆 　　（1）管棚注浆采用纯水泥浆，水泥浆水灰比 1：1-1：1.5，注浆压力：0.7-1.0MPa，水泥选用超细水泥。注浆机械选用ZY28双液注浆泵，采用HD21CN自动记录仪记录。 　　（2）在进行注浆前，掌子面与管棚间的空隙利用砂浆或锚固剂封闭，防止漏浆。注浆时，注浆顺序遵循先两侧后中间、跳孔注浆、由稀到浓的原则。 　　（3）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、外侧岩层较薄部位确保无串浆现象。 　　4 质量控制 　　（1）安排注浆工艺操作熟练的工人进场作业，开工前严格执行交底技术，使每个工人明