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大型展览建筑综合集约式发展研究 　　现代大型展览建筑既是贸易、聚会和交流的场所，也是国内外不同文化和理念传播的空间。经过广交会和世博会的成功实践，以及各地蓬勃发展的会展建筑建设，我国的大型展览建筑在功能定位、总体布局以及技术运用诸多方面不断以新的形式出现。同时由于土地资源的宝贵，导致展览建筑呈现出高密度和集约化的布局，为实现非展期可持续的长效活力，具有复合功能的会展综合体概念应运而生，随之产生的建筑多元化和复杂性则促进了设计创新和理念的转变，展览会的举办也成为引领建筑发展的有效载体。 　　高效集约的新型展览模式 　　即使在当今的网络时代，展览场所作为贸易和交流的地点也丝毫没有失去意义，仍然需要一个集中的、经过规划与设计的空间来展示商品。长期以来，经典的单元行列式布局一直是展览建筑的主流，其可分可合、利于分期实施的优势一直难以被其他布局形式所取代。著名的南京国际博览中心一期、浦东新国际博览中心和重庆悦来国际博览中心等大型展馆已成为这一布局模式的代表之作，它们的规模基本保持在15～20万?O的净展览面积，各展厅空间既可单独使用，又可连通用于大型布展，体现了很强的灵活性和延展性。 　　然而，这种单元行列式（也称“鱼骨式”）布局的一个不容忽视的共同特征是展厅多以单层为主，容积率往往保持在1.0以下。显然，如果场馆规模进一步扩大，建筑布局必然更加分散并导致占地面积倍增，且交通流线和行走距离过长。因此，采用相对集中式的功能布局和立体叠加的场馆设置，成为目前国内外一些超大规模展馆建设的发展趋势。 　　广交会琶洲会展中心建筑总规模110万?O，是目前亚洲规模最大、设施最先进的展览场馆之一。设计充分利用珠江沿岸的地势特点，采取错落有致的布局方式，将净面积达33万m，的展览空间集约在地上和地下2-4层的建筑体量内。规划布局通过研究组织十多种展览工况的交通流线，设计了展厅内外侧车道和中央步行分层系统，以取代行列式布局中人流、车流在同一平面上的分区形式，其立体层间方式在有限的距离内解决了人车分流的问题，实现了功能体之间的便捷联系，还形成了沿江的天然景观和通风廊道，成为整个场馆设计的一大亮点。根据展会以轻纺为主的展览类型，在不同楼层和展览种类采用了具有针对性的物流方式，以货车直接进入和垂直交通运输相结合的方式，使展厅的布展和撤展得以同时进行，极大地促进和提升了展览的功能、效率和均衡性。 　　规模和布局与之相仿的米兰国际展览中心位居欧洲展览业前列，内部相通的大小展馆共有26个，双层均衡布置的展厅净面积达37.5万?O。竖向叠加的展览空间通过上下层交通廊道和环形平台相连，物流通过首层至二层的专用车道可由各个方向到达所有展馆。立交的设计使上下展厅形成互相独立、互不干扰的交通系统，也确保了同时布展和撤展的高效需求，体现了所谓的“二层一层化”，使得上层展厅具有与底层展厅同样的使用效率，并且还充分发挥了上层展厅大跨乃至无柱结构的空间优势。同时，贯穿总体的会展大道形成高密度建筑的主轴线和“呼吸器”，展商和客流通过室外广场进入轴线两侧的各个展厅和会议等场所，成为连接各功能空间、化解密集人流的枢纽和建筑视觉的焦点。 　　即使是单层展厅，目前也在对使用空间进行多方面的拓展。武汉国际博览中心、南京国际博览中心二期以及广交会琶洲会展中心充分考虑了地下空间的有效开发与合理利用，突破了以往重载展厅不设地下室的传统做法，将展厅地下空间作为车库或物流周转场地，有效地缓解了高密度展馆的停车和交通压力。地下空间的设置使展厅地坪成为钢筋混凝土楼板，其优良的整体性避免了通常重载地坪容易开裂的难题，并节省了地坪桩基的费用；同时，展厅地面大量管沟融入地下空间且可直接驶入施工车辆在下方拆装作业。另外，在展厅充足的地下空间内结合上部功能配置机房和能源中心，在人流集散和商业空间的开发上与城市地铁站台等交通设施紧密连接，而地上空间得以布置环境要求更高的配套功能用房。广交会琶洲会展中心甚至还设置了地下展厅，这些地下空间的开发方式都充分体现了对土地的集约化布局和高效利用。 　　多样兼容的会展综合体 　　近来，大型展览场馆的另一个主要特征是结合项目整体情况采用不同的模式实现经营性物业的复合开发，这使会展场馆与经营性物业功能互为支撑、互为裨益，力求促进场馆整体运营效能的提升，避免无展期间成为无人区而造成的资源浪费。特别是一些大型场馆通过后期的建设，弥补先期建设中的功能缺失，完善服务功能，既能够有效地服务于展览活动，又能够全季节独立运行，成为一个源源不断注入活力的不夜城。 　　今年建成使用的近150万?O总规模的国家会展中心（上海），不仅拥有40万?O的净展览面积，还将40万?O的办公、商业、酒店融为一体。项目充分依托上海虹桥枢纽和城市公共交通等区位优势，建筑核心部位的大型商业餐饮中心布置于