有关西安城交通组织管理几点看法.docVIP

关于西安城市交通组织管理的几点看法 目 录 TOC \o 1-3 \n \u 一、交通状况及典型原因 1、交通标志、标线不完善 A、分道行驶的车道划分标识少 B、左转专用车道设置不合理 2、交通信号配置不合理 A、放行信号配置不合理，直左冲突严重 B、信号灯缺少倒计时装置，红灯等待缺少预期 C、相位配时与交通量不匹配，通行能力利用不充分 D、信号灯独立运行，直行连续撞红 E、路权不明确，机非相互干扰严重 3、路边停车占用路面 二、通行能力的优化途径 1、道路硬件改造 A、完善平交口的通行条件 B、采用分车道独立控制的信号灯 C、完善标志标线，规范车道划分 2、交通信号配置方案规范化、统一化 A、设置左转与直行独立相位 B、设置足够的“清场”时长 C、设置右转控制信号 D、引入交通信号协调机制 3、治理易拥堵路段路边停车问题 4、宣传基本交通运行规则 三、交通需求方面的“截源”、“开流” 1、调控出行效率低的交通方式 2、分散交通出行的高峰时段 3、规划出行平衡的交通分区 市民：高治剑2010-12-15 关于西安城市交通组织管理的几点看法 目前西安市机动车保有量呈大幅上升态势，近一两年来西安市内交通拥堵日渐一日，因此日常留心观察一般道路及交叉口的交通运行情况，结合一些交通组织和渠化方面的理论，进行了一下分析、分类和总结。 一、交通状况及典型原因 西安城市总体布局秉承古代城市规划，二环以内基本上全部成棋盘形道路布局；随着城市化建设，二环以外开始形成放射形主干道路布局。这样的布局有利于土地利用，道路亦横平竖直，有利于城市景观建设。但其格网状道路不利于大流量交通组织。这是西安地面交通效率较低的一个现状和继承问题，是难以改变的。然而这只是交通规划中的路径问题。拥堵的直接原因，主要是交叉口通行效率低，导致源源而来的车辆无法顺利通过和疏导，最终集中拥堵在交叉口及相邻路段，进而影响相近其他交叉口的交通运行。 以下分析市区交叉口存在的一些典型问题： 1、交通标志、标线不完善 A、分道行驶的车道划分标识少 目前一般道路上仅有路面上稀疏且模糊的分道标线。运行车辆经常因不能分辨车道，导致临到交叉口才不得不强行插队变道。插队车辆一方面容易与其他车辆刮擦磕碰，引起的交通事故直接导致道路阻塞；另一方面加塞车辆阻碍了其所在车道的正常通行。 B、左转专用车道设置不合理 合理的交通渠化方案中，左转专用车道应该如右图所示设置，即渠化后加辟左转车道。而目前西安较多的情况是正常直行车道延伸至交叉口转变为左转专用车道，导致部分直行车辆误行而不得不插队强行变道。 2、交通信号配置不合理 交通信号灯划分不同方向的通行时段方式，本质上是以时间换空间，因此交通状况越复杂的交叉口，其交通信号的相位应该越丰富，才能有效地将空间的冲突以时差错开。但目前西安很多交叉口实际上还只是双相位信号，各方向运行冲突依然存在，交叉口通行能力和效率低，主要症结在于： A、放行信号配置不合理，直左冲突严重 部分路口采用的老式信号灯，其色灯不分行车方向和车道，也有相当部分交叉口已经采用了分道信号灯，但却依然直行与左转车同时放行。也即此类信号只有南北绿或东西绿两种相位状态，导致直行与左转车辆直接冲突，影响两个方向的通行能力。 B、信号灯缺少倒计时装置，红灯等待缺少预期 西安市相当多数的信号控制交叉口仍采用老式信号灯，未配置倒计时装置。在没有等待时长预期的情况下，往往导致行人和机动车提前起步，造成运行车流不稳定，降低通行效率。 C、相位配时与交通量不匹配，通行能力利用不充分 部分交叉口因直行交通量巨大，目前已经采用独立的信号相位控制左转车辆的放行，但各相位的放行时间与交通量不配套，导致有的时段交叉口空闲，同时有的方向却拥堵。 D、信号灯独立运行，直行连续撞红 观察发现多数道路上连续设置的信号灯为各自独立的配时方案，没有前后协调机制，导致车辆运行中频频遇到红灯，既降低运行速度，也大幅增加车辆起停导致的油耗和尾气污染。理想的协调信号应该使正常速度的直行交通连续处于绿灯放行相位，一般称为“绿波”交通。 E、路权不明确，机非相互干扰严重 市内随处可见行人闯红灯，机动车等红灯时越线阻挡了人行横道，右转机动车与过街行人抢行等严重相互干扰行为。一般理解认为这是地域人员素质不够高，难以形成文明的交通习惯。 但归结其本质原因是路权不明确。简言之行人过街看车不看灯，原因在于其绿灯时段也受机动车影响而不能保证顺畅通行；机动车越线停车或右转抢道，原因在于保证其绿灯时段通行少受阻挡。这些相互干扰形成恶性循环，久而久之成为了出行习惯，直接导致交叉口通行效率降低。 观察发现西安市内几乎所有交叉口均不限制右转车辆，导致非机动车及行人没有完整的通行时段。我们认为这是形成行人过街无视交通信号，或者等不及红灯变