大直径混凝土薄壁管桩在某高速公路软基加固中应用.docVIP

大直径混凝土薄壁管桩在某高速公路软基加固中应用 　　[摘 要]： 现浇混凝土薄壁管桩技术属新型推广专利技术，本文结合作者在某高速公路施工实际介绍了该技术，实践表明该技术是高等级公路软基加固中的高效、经济的新技术。 　　[关键词]： PCC管桩；软基工程；加固；应用 　　1 PCC管桩简介 　　大直径现浇混凝土薄壁管桩（Thin-wall Pipe Using Cast-in-situ Concrete，下文简称PCC管桩）是河海大学自主开发研制的用于地基加固处理的专利技术，它是一种适合于软土地区的新型高效优质桩型，可有效的提高地基承载力和减小地基沉降。该技术采取振动沉模自动排土现场灌注混凝土而成管桩，具体步骤是依靠沉腔上部锤头的振动力将内外双层套管所形成的环形腔体在活瓣桩靴的保护下打入预定的设计深度，在腔体内现浇注混凝土，之后振动拔管，在环形域中土体与外部的土体之间便形成混凝土管桩。通常桩径为Φ800～Φ1500?L，并正在向更大直径的方向发展；壁厚在100～200?L之间；处理深度可达25m。 　　2 PCC管桩工作原理 　　PCC管桩形成复合地基时，为了保证桩与土共同承担荷载，并调整桩与桩间土之间竖向荷载及水平荷载的分担比例以及减少基础底面的应力集中问题，待PCC桩混凝土达到设计强度后，在桩顶铺设一层30～50?M的砂石垫层，并在砂石垫层中放置土工格栅，从而形成现浇薄壁管桩复合地基。振动沉模大直径现浇管桩动力设备是振动锤，振动锤的两根轴上各装有偏心块，由偏心块产生偏心力。当两轴相向同速运转，横向偏心力抵消，竖向偏心力相加，使振动体系产生垂直往复高频率振动。振动体系具有很高的质量和速度，产生强大的冲击动量，将环形空腔模板迅速沉入地层。腔体模板的沉入速度与振锤的功率大小、振动体系的质量和土层的密度、粘性、粒径有关。振动体系的竖向往复振动，将腔体模板沉入地层。当激振力R大于以下三种阻力之和：刃面的法向力N的竖向分力、刃面的摩擦力F的竖向分力，腔体模板周边的摩阻力P的合力时（见图1），模板即能沉入地层；当R与N、F、P竖向分力平衡时或达到预定深度时，则模板停止下沉。由于腔体模板在振动力作用下使土体受到强迫震动产生局部剪胀破坏或液化破坏，土体内摩擦力急剧降低，阻力减小，提高了腔体模板的沉入速度。 　　3 工程应用实例 　　某高速公路段地势平坦，地面标高2.9～3.6m，管桩加固区的地质问题主要表现为软土地基问题。区内分布的软土主要为1～层淤泥质亚粘土，夹少量粉砂薄层，流塑，高压缩性。天然含水量W=28.6%～47.7%（平均36.49%），孔隙比e=0.85～1.31（平均1.03），液性指数为IL=0.85～1.98（平均1.42），压缩系数0.18～0.93MPa-1（平均0.52 MPa-1）。地基土地容许承载力σ=70～90KPa，桩周土极限阻力τ=15～25KPa。该层连续稳定分布，顶面标高-0.05～1.90m，层厚6.30～10.50m。 　　4 PCC管桩设计 　　PCC 桩是一种新型桩，其设计计算理论尚不完善。已有学者从理论上对其进行了研究。PCC 桩复合地基为竖向增强体复合地基，竖向增强体复合地基承载力计算通常有两种思路：一种是先分别确定桩体的承载力和桩间土的承载力，根据一定的原则叠加这两部分承载力得到复合地基的承载力，这种方法称为复合求和法：另一种是把桩体和桩间土组成的复合土体作为整体来考虑，确定复合地基的承载力。在进行承载力验算时，从偏于安全的角度出发，对桩芯土体提供的承载力以及桩的端阻力均未作考虑。 　　PCC 桩复合地基沉降计算分为两部分：加固区土层压缩量S1 和下卧层压缩量S2。S1 的计算方法主要采用复合模量法，将复合地基加固区中增强体和基体两部分视为一复合地基，采用复合压缩模量Ecs 来评价复合土体的压缩性，采用分层总和法计算加固区土层压缩量。计算S2 时，作用在下卧层上的荷载比较难以精确计算。结合目前工程中实际情况，PCC 桩采用压力扩散法计算。 　　4.1设计原则 　　进行管桩设计时主要从地基承载力（稳定性）及工后沉降量两个方面来考虑。该高速公路全线工后沉降控制标准为：桥头段≤10cm，一般路段≤30cm，过渡段≤20cm，作为一种复合地基加固方案，采用PCC管桩处理的路段应遵循这一设计原则。 　　4.2加固方案设计 　　结合本工程场地地质条件，本次PCC 桩设计设置了7个参数不同的加固区，在各区中分别采用了如下几种设计参数，桩径：1000 mm，1240 mm；壁厚：100 mm，120 mm；间距：2.8 m，3.0 m，3.3 m；桩长：16.0m、18.0m；具体情况如表1所示。 　　4.2.3复合地基工后沉降计算 　　因现浇混凝土薄壁管桩为刚性桩，复