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奇瑞汽车共享模式下颠覆性想象 　　未来的出行会变成这样：除了花一大笔钱拥有一辆自己的车，以及通过租车公司选择代驾，你还有这样一种选择：开着网点遍布的共享汽车，去你想去的任何地方。 　　这是奇瑞的观点，也是互联网用车平台――易到用车的观点，“易奇汽车by iVokaOS”正是基于这样的共识在2015年应运而生。 　　2015年2月3日，奇瑞联合易到用车及车联网供应商博泰正式签署合作协议，共同打造一款用于共享的智能互联纯电动汽车。博泰输出相关车联网技术，易到用车提供智能共享平台，而奇瑞则提供车型平台和开发。 　　“当整车厂商还在喋喋不休叫卖汽车的时候，共享经济已经在全球范围内崛起。”这是《商学院》杂志记者在采访易奇汽车联合创始人兼创始CEO王彦敏博士时，她所引用的一句话。作为一款智能化的共享电动汽车，易奇汽车by iVokaOS是梦想照进现实的产物，而传统汽车厂商、互联网用车业、车联网业的这一次广受关注的联姻，带来的是产品、商业模式的全面创新。 　　“智能化”共享汽车的诞生 　　这是一辆“只租不卖”的智能车，是从设计之初就从共享用途出发的互联网汽车――只要你有驾驶执照，并且想要获得一种不同的互联网汽车的体验，你就可以通过租用这款迷你的智能共享汽车来实现。 　　易奇汽车by iVokaOS将以奇瑞EQ车为基础进行改型设计：它没有钥匙，而是通过手机进行解锁；拥有记忆，当你第二次使用这款车，基于服务商的云端和车机互联的系统，使它能够记得你的使用习惯，将座椅调节到令你舒适的状态，而基于语音交互的智能互联系统，则可以在你发出语音指令之后，为你播放你想要的歌曲。听起来，这款车更像是你的一个亲密的小伙伴，而它带给你的则是一种全新的生活方式。 　　王彦敏表示，易奇汽车by iVokaOS的目标受众首先锁定于城市中对科技时尚、对审美有较高感知能力的年轻人。尤其是大城市的80后、90后一代，他们对互联网的生活方式，以及对高科技的炫酷用户体验，有着非常强烈的需求。当他使用这款车的时候，并不会关注这款车是什么价位，有多么的奢华，而是更为看重这款车带给他们的体验。正因如此，从便捷、节能的A0级小车切入，是最为合适的选择。 　　一个社会消费潮流的引领者一定是年轻人，年轻人的消费趋势则代表了未来市场的想象空间，作为开创性的共享汽车这样一种崭新的生活方式更是如此。根据第三方乐观的估计，2018年，该车用量将达到15万辆的数量级规模。 　　据了解，该车首批下线5000辆。用户可以在全国多个网点进行租赁。从几方的初步洽谈到三方具体合资协议签署，时间上不过几个月，这对于一项涉及奇瑞这样体量主机厂的合作来说，速度已经非常惊人。而上市时间定为2016年，也足见这一项目将会以最快的速度去推进。 　　作为合作的三方，奇瑞提供新能源、研发、整车制造等资源，易到用车在平台运营方面有着丰富的经验，博泰则已经在过去六年中深耕车联网领域。外界评论普遍认为，三方优势互补，同时对自身都有着清晰的定位。 　　智能时代，共享经济的崛起 　　在王彦敏看来，共享代表了人们的商品需求和使用方式拓展的重要方向。来自硅谷的两个代表性“共享”案例，一个是Uber，一个是AirBNB，前者专注于汽车共享，后者则拥有房屋共享的业务模式。 　　“共享经济是时代更迭的必然产物。随着消费趋于多样性和个性化，智能时代的产品和服务越来越异质化，智能化时代所需要的产品和服务，一定不再是流水线上的同质化产品和服务。” 王彦敏说，“中国汽车生态过去二十年正是高度同质化的二十年，智能时代的汽车产业则进入了一个‘热带雨林’式的生态体系中，在这样的‘热带雨林’中，高高低低的生物物种丰富多样，各种不同的主体，共同从事与汽车设计、生产、运营相关的商业活动。尤其是在制造环节之外，定义、重塑汽车产品以及如何用新型的方式运营这一产品，这两个领域内富有更多的机会和可能性，互联网的发展，使得这样的机会和可能性变得更大。” 　　可以相信的是，走过了一百三十年历史的汽车工业，已经随着环境、能源危机和互联网风潮的涌起，走到了全新的历史拐角，不仅在动力技术上，在用车方式上，都到了势必产生颠覆性改变的时期。 　　如果从备受关注的环保角度看，共享模式意味着更加显著的绿色解决方案。“尽管无论是政府层面，抑或是企业层面，无不在致力于推动绿色生活的理念，如果市场上每个人还是抱着拥有一辆车的想法，那么无论供给端做得多么出色，环境的破坏依然会转嫁到消费端。而改变消费端的用车方式，可以在更大程度上解决效率、浪费的问题。” 　　互联网基因让梦想照进现实 　　通过注入互联网基因，当年在A0级小车市场深有作为的奇瑞变身集智能化、新能源化、共享化等概念于一身的新时代“网器”，加科技和时尚于一身，对于奇瑞品牌而言，也无疑是塑了一次型。