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大跨斜拱桥结构健康监测系统设计与开发 　　摘要：沈阳伯官大桥是中国首座六跨中承式飘带形提篮斜拱桥，为确保该桥在施工及服役期间的安全，对其设计并安装了一套完整的结构健康监测系统。介绍了安装系统的仪器选型及测点布设方案，监测系统的功能、构成及其实现过程，包括传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据管理子系统以及状态评估子系统。为满足传感器数量多、分布广、信号测量精度和同步性要求高的需求，自主研发了一套分布式结构健康监测数据同步采集仪器，实现了多类型传感器及多终端设备之间的精准同步采集。该监测系统为实时监测桥梁的响应，在线把握桥梁的性态，合理制定桥梁的养护计划，提供了有效的手段。 　　关键词：拱桥；结构健康监测；有限元分析；数据同步采集；系统集成 　　中图分类号：U445.7；U447 　　文献标志码：A 　　文章编号：1004-4523（2015）04-0574-11 　　引 言 　　由于车辆荷载、环境侵蚀、人为作用以及养护维修不及时，桥梁结构在其长期服役期间将不可避免地发生累积损伤和疲劳破坏。因此，对桥梁结构的性能进行实时地监测与诊断，及时发现结构的损伤，对可能出现的灾害进行预测，并评估其安全性，已成为土木工程学科发展的必然要求。所谓结构健康监测，就是利用现场的、无损的、实时的方式采集结构与环境信息，分析结构反应的各种特征，获取结构因环境因素、损伤或退化而造成的改变。 　　目前世界上许多大桥已相继安装了不同规模的结构健康监测系统，如加拿大的Confederation桥安装了一套结构动力监测系统，对桥梁在风荷载、车辆荷载、冰荷载以及地震等作用下的动力响应进行了有效地监测；日本的Akashi Kaikyo大桥安装了包括地震仪、风速仪、加速度计、速度计、GPS以及位移计等多种传感器组成的监测系统，对桥梁进行了有效的动态监测。此外，像挪威的Skarnsundet斜拉桥、丹麦的Great Belt East悬索桥、美国的Sunshing Skyway斜拉桥、韩国的Seohae斜拉桥等均安装了结构健康监测系统，取得了良好的监测效果。自20世纪90年代开始，中国在各种形式的大型桥梁上也逐步开始安装结构健康监测系统。在悬索桥领域：香港青马大桥布设了大量的加速度传感器及应变计，并安装了风速仪和GPS系统，用以长期监测外部荷载和桥梁响应，该系统是当时世界上规模最大的结构健康监测系统之一；广州虎门大桥建立了三维位移GPS实时动态监测系统，先期安装的7台GPS信号接收机，实现了大桥的全天候连续高精度测量，为研究该桥的实际服役性能提供了基础数据；润扬长江大桥除了对车流状况、气候环境、索塔沉降等进行了常规监测，还对主跨位移、钢箱梁截面应力、钢索拉力以及悬吊体系和索塔的振动等进行了重点监测。在斜拉桥领域：朱永等设计开发了大佛寺长江大桥结构健康监测系统，通过该系统采集到大量监测数据，检验了其开发的光纤应变测量系统和激光/光电位移挠度测量系统的可行性和可靠性；山东滨州黄河公路大桥结构健康监测系统，包括对风荷载、温度、应变、位移和加速度等物理量的全面监测，该系统在成桥试验中记录了大桥在各种工况下的响应，为评估桥梁的实际性能起到了良好的效果；近年建成的苏通大桥安装了14类共计788个传感器用以监测桥梁的服役状态，并将日常的养护管理融人到实时的监测系统。与悬索桥和斜拉桥这种缆索支撑体系桥梁相比，关于拱桥的监测研究工作还相对较少。但随着拱桥跨度的不断增大和造型的日益复杂，关于拱桥的长期服役性能监测也逐渐引起了研究人员的重视。如丁睿对巫峡长江大桥建立了一套分布式光纤传感监测系统，成功检测到了钢管混凝土结构的内部损伤，监测数据对桥梁的维护和加固起到了重要作用；张彪等对瀛洲大桥开展了基于光纤光栅传感器的桥梁监测研究，主要是对主副拱和桥墩结合部的倒三角区、中跨主梁内的高强钢绞线系杆和拱结构等进行了重点监测，取得了良好的监测结果。 　　1 工程背景 　　沈阳伯官大桥横跨沈阳浑河，北接棋盘山，南连沈抚新城，桥梁总长885m，桥宽32m，双向六车道，如图1所示。该桥是中国首座六跨中承式飘带形提篮斜拱桥；桥的拱肋采用变截面矩形空心钢箱体系，上下游拱肋之间组成三维空间结构，最大跨径120m，最大拱高67m；拱座以上拱肋双向倾斜，呈倒V状，内倾17°，除主跨拱肋外其余拱肋均无横向风撑；吊杆采用双索面布置，共计172根；主梁采用钢混凝土叠合梁结构，混凝土桥面板通过剪力钉与吊杆横梁相连。 　　伯官大桥结构形式新颖、受力复杂，比如除主跨拱肋外，上下游拱肋间均无横向风撑且为陡拱，使其自身稳定性较差；桥面采用格构式体系，造成其整体性不强；拱脚处各构件相互交错，构造复杂，属于应力较为集中的薄弱部位。此外，考虑到该桥的车流量较大，若定期封闭交通对其进行检测与维护，既不现实也不经济