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大连快轨3号线调度集中控制系统应用功能探讨 　　摘要：详细介绍了CTC系统的功能，并结合大连市快速轨道交通三号线，介绍分析了该系统的具体应用情况。 　　关键词：CTC；自动信号；应用 　　CTC调度集中控制系统是保证现代城市轨道交通行车安全的重要设备。调度集中系统控制中心的作用是使中心?{度员能监督和控制全线轨道交通列车运营，了解实时交通运营情况。调度员利用调度集中系统提供的先进运营管理方式，可以减轻调度人员的工作强度，实现交通运输指挥自动化。 　　于2002年正式在大连市快速轨道交通三号线开通运营，控制距离49公里。CTC系统的投入使用，将既有线大连站至金石滩沿线的小型车站进行集中控制，充分发挥计算机远程集中有效控制的特点，提高列车调度指挥效率，降低了运营成本。 　　1.CTC系统功能的列车信息表示 　　控制中心调度集中系统采集实时的列车运行位置及正线联锁区信号设备状态信息，并集中显示在中心大表示屏上、调度员工作站监视器上，使调度员能够掌握实时信息，进行运营监督和管理。 　　在表示屏上主要的表示信息应包括：线路布置、站名、列车位置、列车标识（车次号和目的地）、进路状态、信号表示、道口表示、轨道区段状态、站/遥控状态、车辆段停车线轨道区段表示。 　　2.CTC系统功能的进路控制 　　CTC向CIS发送的进路命令都是以按钮的命令发送的，当CTC向联锁发出进路控制命令后，进路的建立与否，由联锁设备进行判断执行。 　　2.1自动信号 　　自动信号开放采用接近触发方式，当列车驶入自动信号机的接近触发区段时，系统可以自动触发进路，自动信号机开放。 　　2.2自动进路控制 　　自动进路的入口信号机以绿色箭头表示该进路已经设置为自动进路。 　　2.3终端站自动折返进路 　　当列车占用接近触发轨时，进入折返线的进路自动建立，列车待信号开放后进入折返线；当列车到达折返线，列车停稳且联锁条件满足后，出折返线进路自动排出，列车根据信号显示出折返线。 　　2.4中间站自动折返进路 　　为适应大交路、小交路混合运营的特点，保税区站实行人工手动排列折返进路折返。 　　2.5人工进路 　　在特殊情况下，进路的建立只能由调度员手工办理，由控制中心调度员发出进路控制命令。 　　2.6 时刻表管理 　　一个时刻表定义了列车一整天的运行计划，不同运营时间使用不同的列车时刻表，列车时刻表可以由计算机自动生成运行图。 　　2.6.1基本时刻表 　　计划员可根据不同的运行要素编制基本时刻表，列车时刻表可由计算机自动生成运行图。 　　2.6.2实施时刻表 　　这种时刻表作为当日的列车运行时刻表。实施时刻表可由调度员根据运行情况进行在线修改，包括增减列车、平移、修改始发时间、调整站停时间等。 　　2.6.3实迹时刻表 　　列车运行完成的实迹时刻表，由机器实时记录保存，需要时可输出。 　　2.6.4 时刻表显示 　　在调度员工作站显示器上，能将当时的实施运行图、实迹运行图用不同颜色同时在一个画面上显示。 　　3.CTC系统功能的列车识别号管理 　　当每列车开始日常运行时，就应采用列车标识号来标识。 　　3.1列车识别号的组成 　　车次号：作为运行图中车次，该车次号随运行图中车次的变化而变化，并在工作站显示器上显示，车次号用3位数字表示。 　　3.2列车识别号的跟踪与传递 　　CTC系统可以自动完成控制区段内的列车识别号跟踪。主机内设有列车识别号软跟踪，软跟踪逻辑是根据现场送来的轨道电路、运行方向、进路、道岔位置条件由列车跟踪算法实现对列车的实时跟踪，所跟踪的列车识别号与中心主机内的计划相比较，不一致时应产生报警。 　　3.3车次显示 　　车次随着列车的走行，从一个车次窗向另一个车次窗移位、显示。当列车到达终端站后车次号根据列车即将下次旅程的目的地自动变号. 　　3.4列车标识号人工控制 　　当某列车未分配车次号，或车次号没有包括在运行图中，那么列车的调度需人工干预。 　　3.5列车运行调整 　　在列车的实际运行中，CTC系统将列车占用站台区段且出清后一区段的时刻定为列车的到站时间。 　　3.6列车发车表示控制 　　在控制中心，系统可以发送发车命令给车站RTU，由RTU输出命令给车站联锁设备。发车表示器设置在车站每侧站台运行正方向列车司机室停车位置前方适当位置处。 　　3.7回放功能 　　回放功能提供了调度员访问历史数据的手段，回放功能只能在系统维护工作站上进行，调度员可任意选择回放起始时间和结束时间。 　　3.8模拟大表示屏的管理 　　调度集中系统模拟大表示屏显示车站正线、停车线、车辆段简化站场等现场信号设备状态和列车运行及车次号等信息，系统主机将相关信息依据通信规约通过控制中心局