2018动力电池发展展望（中篇）.PDFVIP

2018动力电池发展展望（中篇） 链接：/news/119225.html 来源：新能源Leader 2018动力电池发展展望（中篇） 前文： 2018动力电池发展展望（上篇） 后文： 2018动力电池发展展望（后篇） 在上一篇文章中，我们展望了电动汽车未来的发展趋势，韩国的SNE research对于电动汽车的发展比较乐观，认为 在2025年时PHEV和BEV的销量将达到汽车总销量的21%左右，大众和日产都将销售超过200万辆电动汽车，在这一预 测下SNE认为2025年，动力电池行业将成为一个979亿美元的巨大市场。当然并不是所有的人都对于电动汽车产业的发 展如此乐观，例如美国艾尔西汽车市场咨询有限公司（LMC Automotive）就持有相对保守的态度，LMC认为目前电 动汽车的在全球汽车销量中仅占比1%左右，美国占比更低，2025年，美国电动汽车需求预计仅为2.4%，全球不到10% 。我们姑且采用SNE比较乐观的数据来展望动力电池的未来发展趋势。 在上一篇文章中，我们就提到随着动力电池的需求不断扩张，动力电池将占据锂离子电池需求的主流。根据SNE的 预测截止2025年，动力电池的市场份额将占据整个锂离子电池市场份额的82.2%左右，将对锂离子电池行业产生决定 性的影响。 动力电池的市场需求会随着电动汽车产业的发展快速发展，预计在2025年动力电池的市场需求将达到1243GWh，年 复合增长率达到46%，全球前十大电动汽车生产商（大众、日产、通用、丰田、现代、特斯拉、FCA、本田、BYD） 的动力电池需求量将达到874GWh，占整个需求量的70%左右，表明电动汽车行业竞争会持续加剧，产业聚集度将会 持续增加。 2018动力电池发展展望（中篇） 链接：/news/119225.html 来源：新能源Leader 随着动力电池的行业的快速增长，广大动力电池厂商的角力也已经开始，从2017年前7个月的出货量来看（SNE rese arch的调查数据），中、日、韩三国企业是动力电池市场的绝对主角，松下依然处于绝对领先地位，2017前前7个月出 的CATL和BYD，特别是LG在2017年出货量实现了大幅度增加160.7%，市场份额增加超过一倍达到11.7%，紧随其后的 CATL稳扎稳打出货量增加22.7%，市场份额小幅降低，为10.3%。但是比亚迪在2017年前7个月的出货量反倒是出现了 降低，市场份额出现了小幅降低，小编认为这可能与BYD的锂离子电池仅仅供应自家电动汽车有关，随着BYD动力电 池开始供应其他电动汽车厂商，这一状况相信会有很大的改观。 根据对主流车企的供应商调查（SNE research数据），目前各大车企的第一大动力电池供应商主要为韩国LG和SDI， 丰田和特斯拉则采用松下的动力电池，国内厂家BYD凭借着自家产业链的优势，也占据了一席，CATL则凭借着为多 家厂商提供动力电池（如日产联盟、大众、通用、现代-起亚、宝马等车企），也在动力电池市场上站稳了脚跟。 不过在国内，受到新能源汽车补贴政策的限制，动力电池的供应还是主要以国产动力电池为主，为广大的国内动力 电池厂商提供了一个喘息的机会，但是这一优势将会随着补贴政策的取消而失去，届时广大动力电池厂商需要凭借着 自身的成本控制和产品技术与国内外动力电池大厂正面拼杀，这才是对广大动力电池厂商的真正大考。 2018动力电池发展展望（中篇） 链接：/news/119225.html 来源：新能源Leader 虽然动力电池在未来会有巨大的市场需求，但是从短期来看，动力电池还将继续面临产能过剩的困扰，2017年动力 电池产能过剩达到157%，此后随着需求的增加，产能过剩的情况将有所改善，但是直到2023年产能过剩的现象才会 得到彻底解决，2023年动力电池的市场需求，将首次超过供给，并且这一缺口将达到10%，并且产能不足的状况会持 续加剧，2025年这一缺口将达到27%。 但是在中国，由于动力电池产能的快速扩张，动力电池的供应将持续过剩，并在2018年达到巅峰，产能过剩达到25 7%，之后随着市场需求的持续增加，这一现象会有所好转，但是一直到2025年国内市场都将维持产能过剩的状