跨越历史的洪河.PDF

│中│華│技│術│ 2 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：跨越橋、大跨徑、鋼橋、懸臂工法、拱度 交通部臺灣區國道新建工程局／第一區工程處／處長／陳福將 1 台灣世曦工程顧問顧份有限公司／營建管理部／資深協理／吳江富 2 台灣世曦工程顧問顧份有限公司／五楊北段監造／專案經理／方炤琮 3 台灣世曦工程顧問顧份有限公司／五楊北段監造／主任／洪煜民 4 台灣世曦工程顧問顧份有限公司／五楊北段監造／副主任／顏士翔 5 No.98 April 2013 44 │ │ 摘 要 ABSTRACT 「國道1號五股至楊梅段拓寬工程」計畫路線跨越泰山收費站後，南行至北上線里程 37K+500~40K+150區間，因東側邊坡屬地質敏感區，依環評承諾事項，路線須迴避地質 敏感區，故北上線高架橋於里程36K+600附近跨越中山高主線至南下線側，並與南下線 採雙層共線設置(北上線置於上層)，後於里程39K+900附近再度跨越中山高回歸原北上線 側。本跨越橋即位於北上線高架橋於里程36K+439~36K+925處，為於國道一號不落墩及 避免影響用路人行車，配置大跨度跨越橋，整體施工規劃考量減少影響高速公路行車安 全及降低占用高速公路阻斷行車之時間，規劃採用鋼梁懸臂工法吊裝，全橋並於民國101 年6月30日順利完成閉合作業。 本文旨從原設計施工規劃、懸臂工法理念緣起、懸臂工法設備、懸臂工法施工程序 及其拱度控制等作一系列簡介，並就施工中遭遇問題與改善方案進一步說明，冀能提供 作為未來類似橋梁工程設計、規劃與施工參考。 1 2 3 4 5 壹、 曲線鋼橋設計規劃概述 一、 設計線型規劃 五股至林口段為考量儘量避免造成環境的 不利影響，於中山高速公路右側，將北上線併南 圖1 五股林口段路線配置 下線採雙層橋梁型式規劃，其前後同時銜接北上 線與南下線，以避開地質敏感區，故使北上線橋 2 梁平面線形，須配置為兩度跨越中山高速公路。 其中，第一處跨越橋單元即為泰山跨越橋(中山 導 報 題 專 高里程36K+439 ~ 36K+925)銜接C903 標北上線 與C901標。本跨越橋由原本平行現有高速公路 線形驟改斜交後再回歸到平行線形，造成橋梁在 很短的距離內，以斜交方式跨越高速公路，須 以雙曲線配置來克服，並配合地形限制及路線 規劃，採用小曲率半徑(R=390公尺)順應高達8% 之橋面橫坡；另因本路段屬下坡段，為達行車轉 彎安全視距需求，原規劃之三車道橋面寬度，由 圖2 泰山跨越橋完成模擬 No.98 April 2013 17.8公尺緩和漸變至20.9公尺(詳圖1-2所示)。 │ │45 二、 跨徑配置與力學考量 型梁橋，主跨徑為216公尺，兩側邊跨為 135公尺，單一橋長達486公尺。 (一) 跨徑配置