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客车NVH特性车身地板优化分析 　　摘 要 客车在高速行驶的过程中车身地板的中后部震动影响很大，容易影响客车的NVH特性，使NVH性能变差。本文主要运用有限元软件制定了某客车车身的地板结构力学的有限元模型，分析了客车的车身地板的各项实验数据值，找出了车身地板振动的原因，同时提出了车身地板优化方案，并对优化后的客车车身地板进行实验验证，实验结果证明优化后的车身地板振动强度大量减弱，客车的NVH特性大大增强。 　　关键词 客车；NVH特性；车身地板；优化 　　中图分类号 U46 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）162-0147-02 　　随着现代化生活质量的提高，科学技术的快速发展进步，人们越来越重视客车的NVH特性，客车的NVH性能不仅影响了乘坐人员的舒适性，同时还是体现汽车的综合性能的重要标准。在评价客车的整体性能时，客车在高速行驶的过程中由于外部作用力的振动导致地板产生局部振动，在长期振动之后，会让乘务员的脚底变得麻木，影响客车车板的使用寿命，还会产生噪音污染，影响乘坐的舒适度，导致乘员身心疲惫，降低了汽车的NVH性能。因此如何避免客车的地板振动，优化客车的NVH特性是一个值得研究的话题。 　　1 客车NVH问题描述和原因分析 　　在客车的开发过程中，为了减少车内的噪音污染，从结构设计、材料选择、制作工艺等方面进行降噪处理，例如：设计新型的隔热降噪的发动机结构；采用电控硅油风扇，从而降低风扇转动时带来的噪音；在车身车体上涂抹耐石击以及阻尼涂料；在车身结构上运用隔音降噪材料等方式。 　　但是这些降噪工艺运用之后，仍然存在一系列噪音和振动问题，例如： 　　1）客车在启动和停止的时候，发动机会突然剧烈抖动，停止时抖动最厉害。通过分析得知其产生的原因是发动机型号和车型不匹配，发动机悬置和四缸机隔离振动效果差。 　　2）车辆在静止和行驶过程中加速存在问题，发动机的噪音非常大。原因是：风扇转动产生噪音，硅油风扇和离合器存在质量问题。 　　3）发动机处于3 000转以上时声音存在异常情况，并产生低沉的啸叫声。原因是：增压器部分存在问题，每个车型匹配都有，无法解决。进气和排气系统需要进行密封检查。 　　4）发动机在静止加速和行驶加速时振动幅度很大，1 400rpm时车身产生共鸣声。原因：发动机出现振动，并和底盘、车身系统共同振动。 　　通过对这些问题进行分析，查找了一系列原因发现，很多汽车的NVH问题主要涉及到发动机、车身和底盘等汽车的主要部位，而且各个系统之间的NVH问题又可以相互影响，如果不能综合解决NVH问题，只是进行局部的解决方案，不能明显消除汽车的NVH问题。 　　2 对车身地板结构的各项数据进行有限元动力学分析 　　2.1 建立车身地板有限元模型 　　为了确保车身地板的各项数据分析的正确性，将车身地板的CAD模型导入HyperMesh软件中建立有限元模型。对车身和车架中的681 238个单元点进行建模，选用四边形单元结构建立数值模型，把三角形的单元数量精密控制在5%以内，综合考虑车身各个节点的连接作用。通过建立模型分析地板后部振动数据，采用MSC. Nastran软件中的Lanczos方法计算车身地板自由模态，对各阶的振动频率进行统计分析。 　　由表1的各项数据可以得知，阶次3―6都是地板局部振动，阶次1和2地板向一边振动，阶次7是地板整体垂向高阶弯曲振动，因此可以通过有限元模型对地板的振动情况进行一个详细的分析。 　　2.2 车身地板振动频率分析 　　在车辆行驶的过程中，由于路面不平整会导致车身振动，车身振动会导致地板振动，为了检测车辆行驶中车身地板的频响，可以运用正弦曲线来分析车身地板的振动负荷。由于地板拥有对称的特点，所以可以选取地板的右侧前负荷力作用点和后负荷力作用点制作正弦曲线，选取一部分数据综合分析车身地板的振动频率。 　　2.3 客车实际行驶中的振动测试分析 　　通过对客车的实际行驶进行观察发现，在客车第五排座椅附近的地板振动强度比较剧烈，因此我们在该地板附近设置加速度传感器进行测试，采集该处地板剧烈振动的频率信号。在进行实验之前，必须保证客车匀速行驶，然后在每个时间点对加速度信号数据进行统计分析。最后得出了加速度信号的每个阶位的分析结果，从结果中得出，该处地板的剧烈振动一般发生在客车的传动轴1.28阶激励位置和客车发动机的2阶激励位置，而且两个位置的振动频率波动范围在45Hz～60Hz之间。 　　3 优化客车NVH特性和车身地板结构设计 　　3.1 优化客车的NVH特性 　　通过上述的一系列客车NVH问题，我们发现，要想从根本上解决客车的NVH问题，必须在开发和设计中进行完善，而不是等客车出现实际问题时再去解决问题，这种方法无异于是“亡羊补牢