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客车发动机冷却风扇控制系统设计 　　摘 要目前大多数的客车发动机采用后置方式，为发动机的散热带来了不利影响。针对客车后置发动机的散热问题，设计了一种智能控制冷却风扇，能够满足客车后置发动机散热的需求。 　　【关键词】客车发动机 散热 智能控制 冷却风扇 　　发动机的冷却系统是保证发动机正常工作的重要辅助系统，而冷却风扇是冷却系统中的一个极其重要的部件，因此，冷却风扇的冷却能力及工作方式对客车发动机有着不可替代的作用。发动机的冷却能力的大小是由发动机的最大功率来决定的，只有满足发动机最大功率下的冷却，才能保证在任何情况下发动机都能有效地被冷却，从而保证发动机的正常运转。 　　对发动机的冷却必须适度合理，冷却不足或冷却过度都会对发动机及其工作带来不利影响。但是传统冷却风扇不能根据发动机散热的需要自动调节风量的大小，在低速高温状态下，冷却不足，在高速低温状态下，冷却过度，对发动机的燃油经济性、动力性等造成不利影响。因此，本文设计一种智能控制冷却风扇，来满足客车发动机后置时散热的需求。 　　1 冷却风扇的设计 　　目前，客车用发动机冷却风扇一般为吸风式风扇，而且风扇的叶片数一般是6～8片。冷却风扇设计首先要考虑的是风量和压头对冷却能力的影响，其次是风扇噪声、消耗功率等。要确定风扇的风量和压头需要对风扇的性能和散热器的性能进行综合考虑。冷却风扇消耗的功率与风扇的转速的立方成正比，因此在安装空间允许的情况下应尽可能地增大风扇的直径。为了保证风扇的强度，必须将风扇叶片的厚度控制在合理范围内。 　　1.1 风扇设计的参数 　　根据实际需要并查表得出参数见表1。 　　表1 　　发动机水套散热量Q水（kJ/h） 445326 　　芯子正面面积S（m2） 0.7635 　　散热器最大散热量Qmax（kJ/h） 468256 　　空气密度γa（kg/m3） 1.2 　　空气比热cp（kw/（kg.℃）） 2.79×10-4 　　气液温差△ta（℃） 60 　　1.2 风扇风量的计算 　　根据式（1）确定风扇的风量V（m3/h） 　　（1） 　　经计算得风扇的风量为6158m3/h。 　　1.3 风扇半径的确定 　　冷却风扇的半径与许多因素有关，例如发动机的散热量以及散热器的散热能力等。一般情况下，客车发动机安装4个电动风扇，那么S散就是散热器正面面积的0.25。由式（2）可得出风扇外径的合理范围 　　D=（0.8～0.93） （2） 　　经计算得风扇外径的合理范围为：0.35～0.40m。 　　2 冷却风扇的控制系统 　　传统的冷却风扇是由发动机曲轴带动，不能根据冷却液温度的变化自动调节风扇的转速。为了实现冷却风扇的智能控制，将传统的冷却风扇换成电控冷却风扇，同时增加单片机控制电路。 　　2.1 冷却风扇控制系统的组成 　　冷却风扇控制系统是由单片机、控制电路、温度传感器、直流无刷电机等组成。其中单片机是系统的控制核心；控制电路包括信号采集电路和模块化设计；温度传感器测量发动机的冷却水温；直流无刷电机用来驱动冷却风扇。 　　2.2 冷却风扇控制系统的工作原理 　　系统的工作原理是发动机冷却液出水口处的温度传感器感受到冷却液温度的变化，将非物理量温度转化成物理量电压模拟信号。然后信号处理器接受并处理这些电压模拟信号，将处理好的电压模拟信号送入A/D转换器。再然后，A/D转换器把接收到的温度的模拟信号转化成能够被单片机识别的数字信号，通过I/O口送入单片机内部。最后，单片机经过分析处理输出控制脉冲，直流电机在控制脉冲的控制下驱动冷却风扇。输出脉冲的周期不同，冷却风扇的转速就不同，从而实现了冷却风扇的智能控制。系统的工作原理如图1所示。 　　2.3 冷却风扇控制系统的信号采集 　　冷却风扇控制系统的首要工作就是采集发动机冷却液的温度信号。发动机冷却液的温度瞬息万变，需要温度传感器的灵敏度非常高，本次选用的是由NTC制成的温度传感器，它能很好地反应发动机的真实温度。信号采集电路如图2所示。 　　2.4 冷却风扇控制系统的模块化设计 　　控制系统整体采用模块化设计，如单片机智能控制模块、控制驱动电路模块、自动复位模块等，这样设计便于扩展、适用性强。其中，控制驱动模块的工作过程是将从单片机控制模块接收到的控制信号经过延时后送入继电器，再由继电器传至执行元件。驱动控制电路如图3所示。 　　2.5 冷却风扇控制系统的安全设计 　　为了保证系统的可靠运行，该系统中还设有自动复位电路。自动复位电路的工作过程是当单片机控制系统运行出现错误时，发出中断申请信号，使单片机中断。然后，多谐振荡器发出复位脉冲，使单片机复位。复位电路如图4所示。 　　3 结论 　　本文通过计算冷却风扇的冷却风量和风扇半径，