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客运专线与既有线现状分析 　　摘要：随着我国经济的快速发展，对货物运输的容量和效率提出了更高的要求。铁路运输作为货物运输的重要方式，成为促进经济发展的关键一环。铁路运输不仅用于货物运输，更是在旅客运输中发挥着重大的作用。目前，随着新修建客运专线建成投入使用，将有助于帮助释放既有线客运运输压力，缩短旅客出行时间，提高现有的货运运输能力。但是如何合理分工高速的客运专线和既有线成为铁路运输的难题。文章从两者的经济技术特性以及两者合理分工的原则与目的分析客运专线与既有线的现状。 　　关键词：客运专线；既有线；合理分工；体系优化 　　中图分类号：U491 文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）17-0063-02 　　铁路运输作为连接我国各个区域的关键运输形式。自铁路运输诞生之日起，合理分工问题就存在于铁路运输通道的平行线路之中。在我国，旅客可以自主选定其所想要的出行方式，其可以是既有线，也可以是客运专线，满足旅客的最终需求，这必定是今后运输组织的发展方向。由于我国在客运专线方面相当重视，优化了铁路运输通道的体系，实现其功能的增强，因此，所有组成线路在体系方面以及特征方面都将得到一定的改进。为了响应国家资源节约型交通体系的政策和可持续发展的要求，需开展客运专线与既有线运输组织协调的理论研究，有效整合客运专线与既有线间的合理分工开行方案。客运专线与既有线分工是否合理，对铁路运输内部通道各线路通过容量的合理利用，铁路运输的组织水平和服务水平的改善，铁路运输内部各构成因素之间的相互作用的分析，铁路运输内客货列车运行时速的提高具有十分重要的意义。更是为了让铁路运输在竞争日益激烈的市场经济中充满活力，在各种交通运输方式的竞争中凸显优势，为铁路运输又好又快的发展奠定了坚实的基础。 　　1问题调研 　　1.1国外研究现状 　　20世纪70年代，日本为了对即将建成的新干线进行运输容量的预测分析，MD模型被日本运输调查局开发使用，这其中包括了针对生态环境的交通规划理论与研究以及新提出的总量控制法。在1995年，两位专家对巴林内部运输间非工作出行的运输方式进行选择分析。在此期间，他们提出两个独立模型，即二项Logit模型和多项Logit模型。沙特阿拉伯城市利雅得选前者，沙特阿拉伯东部省份选择后者。在1997年，澳大利亚科学家对悉尼与堪培拉的交通运输方式与容量进行研究。他通过分析当地居民的出行方式（商务出行选择航空、非商务出行选择汽车），对规划在建的快速轨道交通的容量和人们的出行方式的改变进行预测，并建立分析模型估计各种交通方式所占的份额。 　　1.2国内 　　在国内，在新建京沪高速线与既有线合理分工方案的研究中，针对新建的高速线与既有线之间的客运组织中的五种分工方案进行了比选，提出京沪高速线路在建成的初期应该选用“高中结合”方式，这对铁路的安全运输和有效利用十分有帮助。除此之外，有专家根据各种交通运输方式的经济技术特征，设定旅客的时间价值分布的概率密度服从对数正态分布，假设出行时间与旅客的广义出行费用取票价这两大参数，提出了基于网络的区域运输通道多交通模式客流分配模型，并给出模型的求解方法。还有比较常见的枚举分析法，根据对应的运输理念，枚举全部的运输组织模式方案，接着将全部方案进行探究与对比，从中找出满意的结果。 　　2问题分析 　　2.1合理分工的目的 　　在我国铁路大规模建设过程中，因为在建设方面有一定的资金限额，因此，客运专线的经营主体与投资主体都应该朝着多元方向发展，为了更好地满足客流需求，更好地利用各方面的资源，更好地协调各方面的利益关系，更好地促进资源节约型和生态友好型社会的发展，必须对客运专线和既有线进行合理分工。这有利于最大限度满足未来铁路客流的需要，优化铁路运输资源的配置与充分发挥客运专线的最大效能。 　　2.2合理分工的原则 　　在实际的铁路运输中，铁路运输通道由客运专线和与之平行的既有线共同构成。二者在功能上都有实现旅客和货物在空间地理位置中变化的作用。这就要求二者所承担的运输容量应该有合理的比例，这是发展综合铁路运输体系的前提，也是运输结构的改善和运输力的节约的基础。在客运专线网还未全面完工时，客运专线和既有线间具有一定的列车连续关联。因为仅既有线提供给货运列车使用，所以，当进行研究时，其一大探究核心为明确客运专线和既有线的开行数量，而关于既有线的资源最充分配置问题，则不进行深入分析。 　　2.3客运专线经济技术特性 　　2.3.1旅客送达速度和运行速度快 　　就绝大多数旅客来说，其在选定出行交通时，最先考虑的就是到达目的地的时间。经过我国这些年客运专线的建设，客运专线的最高时速已经可达350 km/h，这远远高于除航空之外的运输方式。除此之外，选择客运专线的旅行附加时间较少和客运