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客运专线桥下业务接入点光缆引入方式探讨 　　摘要：本文结合郑西客运专线工程实际，从通信光缆线路的安全性、可维护性以及可实施性出发，对客运专线桥下业务接入点光缆引入方式进行深入的分析和探讨。 　　关键词：客运专线；业务接入点；光缆引入方式；环引；桥引 　　中图分类号: TU99 文献标识码:B 　　 　　一、工程概况 　　郑西客运专线（陕西省境内）桥占线路总长的80.4％，其中渭河特大桥79.4?N，灞河特大桥26.6?N，咸阳渭河特大桥22.1?N。业务接入点均位于桥下。 　　二、安全性 　　通信系统为客运专线列车控制、运营调度、旅客服务、经营管理、防灾安全监控等业务应用系统提供网络服务，并为运输提供高质量的语音、数据及图像通信业务。通信光缆线路的稳定、可靠直接影响通信系统的安全性，即直接涉及到安全生产、资金往来等应用系统的安全性。 　　桥下业务接入点光缆引入若采用桥引方式，即使桥下分歧光缆线路出现故障，也不会影响桥上干线光缆传输质量，满足故障隔离要求。但考虑到客运专线维护体制规定采用天窗修，非天窗时间无法上道维修。目前客运专线的天窗修时间为4小时（零点至4点），上道维修时间在4小时之内，维修时间有限。如桥上光缆接头在非天窗时间故障时无法及时发现、修复，将直接影响列车的安全运行。由此可见采用桥引方式干线光缆自身虽然安全、可靠，却无法确保干线光缆的全天候实时维护。 　　桥下业务接入点光缆引入若采用环引方式，无疑可实现全天24小时对通信干线光缆进行实时维护。 　　此外，桥下业务接入点光缆引入若采用环引方式，一旦桥下引入光缆线路出现故障，将导致干线光缆故障。因此是否采用环引方式尚值得商榷。 　　目前桥下业务接入点至桥墩已采用护栏防护，避免了农民复耕引起的不安全因素，确保了桥下光缆的安全性。此外，桥下光缆选择两条不同的物理径路引入各业务接入点，光缆线路单点故障不会影响通信系统的正常运行。由此可见采用环引方式可保证光缆线路的安全性。 　　三、可维护性 　　客运专线针对通信设备的可维护性相关技术要求如下： 　　系统设备及其主要元器件设计应考虑最少的调整和维护。系统设备应有适当的测试点、故障隔离及诊断措施，以减少设备修复时间和维护成本。 　　系统设备均应具有完善的网络管理功能。 　　设备供应商应提供系统的平均修复时间（MTTR）值。 　　通信系统中涉及行车安全设备应符合故障－安全原则，并具有规定的安全度等级。 　　以上技术要求均是针对设备而言的，那么光缆线路呢？光缆线路是通信系统最基本的组成部分，是通信网的命脉。可维护性相关技术要求对于光缆线路也应具有同样的约束力。 　　客运专线维护体制规定，天窗修，非天窗时间不能维修。客运专线的开天窗时间为4小时（零点至4点）。 　　目前郑西客运专线的特大桥上已设置了可供人员上、下的 救援通道，其间隔为3公里。此救援通道亦可作为施工便道或维护通道使用。 　　维修人员平均修复一处32芯光缆接头所需的时间约为3小时，加上维修工区至故障点桥下以及救援通道至桥上故障点的时间，其故障平均修复时间（MTTR）远远大于客运专线的4小时开天窗时间，根本无法满足客运专线运营维修的基本需求，后果不堪设想。 　　桥下业务接入点光缆引入若采用桥引方式时，光缆分歧接头设于桥上，桥梁自身的热胀冷缩、沉降等因素以及列车运行时产生的震动等直接危及光缆接头的安全性，光缆接头是光缆线路故障的源头。非天窗时间光缆线路故障时，无法上道维修，导致光缆线路的平均修复时间（MTTR）值无法保障，安全生产、资金往来等应用系统的安全性也无法实现。 　　桥下业务接入点光缆引入若采用环引方式时，光缆接头由桥上转移至桥下，由室外转移至室内，大大减少故障发生率，既可节省投资，又能确保安全。光缆线路故障时，随时可以抢修。另辅之以具有完善的网络管理功能的监测系统（仪器仪表），可及时查找故障点，确保传输通道畅通。 　　就可维护性而言，建议桥下业务接入点光缆引入采用环引方式。 　　四、可实施性 　　由于郑西客运专线桥上通信电缆槽受接触网基础的干扰，影响其使用。目前通信专业与信号专业合用信号电缆槽，电缆槽空间大大缩减，桥上光缆接头及余长制作空间有限，故尽可能避免桥上设光缆接头。 　　光缆接头设于桥下，除敷设光缆的工作需在桥上完成外，光缆接续、光缆复测、接头保护等工作均可于桥下完成。大大减少了施工单位的施工难度。 　　GSM-R基站站址的准确定位是桥下业务接入点光缆引入采用环引方式的基础，如果站址选择不准确，光缆盘长就无法确定，设备供应商无法供货，集成商也无法实施。 　　经与无线专业结合，基于郑西客运专线GSM-R网络规划能够保证基站站址选择基本准确，为桥下业务接入点光缆引入采用环引方式的实施提供了必要的条件。