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客运企业选购燃油车和新能源车经济性比对分析 　　【摘 要】新能源客车作为一种节能环保型车辆，已在公交领域得到广泛应用，但在客运企业中属于起步阶段。如何使客运企业在认识到新能源客车环保舒适的同时，充分体会到选购和使用新能源客车的经济性，进而为客运企业降本增效是一个重要的课题。本文试图通过新能源车与传统燃油车的经济性对比，为客运企业选购车辆提供建议。 　　【关键词】客运企业；新能源客车；全生命周期成本 　　一、我国新能源汽车客运市场的发展现状 　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。本文要讨论的新能源车指目前在客运行业中应用较多的纯电动客车。纯电动客车相比传统燃油客车具有零排放（先进的纯动动技术，实现零排放、零污染）、低噪音（电机驱动无噪音，提升驾乘舒适度）、更节能（采用承载式车身结构，车身更轻、更稳、更加节能）、免维护（电机动力系统免维护，维修费低）等优点。所以，政府正在积极推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，在大气污染日趋严重的形势面前，传统燃油汽车正在渐行渐远，新能源车开始日隆渐盛，特别是在公交领域的广泛应用已渐成趋势。 　　随着新能源汽车运营经验的积累，新能源的节能优势逐渐明显，加上国家对新能源车的推广力度和技术的成熟，客运行业也在逐渐采用。特别是传统客运企业受高铁、动车、网约车等的冲击，班线车的盈利逐渐下降，有的班线近乎是“毁灭性”的打击，所以近几年遇到的发展压力很大。一些客运企业在寻求多元化发展的同时，也将目光聚焦于降本增效上，特别是对于一些团体租赁车业务和日运营里程在250公里左右的班线上，拟定采用新能源车，这既是符合国家发展的大趋势，又能有效地帮助企业降低成本，控制成本支出。本文试图通过新能源车与传统燃油车的经济性对比，为客运企业选购车辆提供建议。 　　二、燃油车和新能源车的经济性比对 　　1.经济指标的选取 　　为了使二类客车的经济指标具有可比性，这里采用全生命周期的现金流量净现值指标。在车辆选择时考虑了目前使用较多的宇通10米级燃油客车和10米级纯电动客车。 　　（1）客车全生命周期?F金流入量 　　燃油车和新能源车的全生命周期现金流入量包括：客运收入、净残值收入，其中两种客车的收入相同；同时，由于两种客车的购置价相差不大，这里在选择对比指标时就不考虑残值因素。所以对客车的全生命周期现金流入量指标就不考虑进行对比分析。 　　（2）客车全生命周期现金流出量 　　燃油车的全生命周期现金流出量包括：车辆购置成本、附加税、年度使用成本（含：车辆保险费、燃料费、修理费、轮胎费、薪酬支出、安全生产费用、保洁费等日常零星支出），新能源车的全生命周期现金流出量包括：购置成本、建设充电站成本、年度使用成本（含：车辆保险费、新能源车的电费、修理费、轮胎费、薪酬支出、安全生产费用、保洁费等日常零星支出）。其中两种客车的轮胎费、薪酬支出、安全生产费用、保洁费等日常零星支出相同，车辆保险费相差不大，所以对客车的全生命周期现金流出量就选取车辆购置成本及附加税、建设充电站成本、年度使用成本中的燃料费、修理费、新能源车的电费等相关成本作为对比指标。 　　（3）税收因素 　　目前客运企业一般选择简易征收增值税，税收对本次对比影响不大，所以在对比分析时不考虑税收因素。 　　2.各项对比指标的测定 　　新能源纯电动车一次充足电的情况下，一般每天的行驶里程在250公里―300公里，这里按保守测算设定为每天行驶里程250公里，为便于对比分析，燃油车的每天行驶里程也按250公里设定；考虑车辆维护保养等情况下的停驶，设定全年运营350天，则年行驶里程为8.75万元公里；按国家对客车的报废年限规定，结合客运企业的实际情况，一般车辆报废期限即全生命周期为8年。 　　（1）车辆购置成本及附加税 　　一辆10米级的燃油车购置成本和附加税约50万元，一辆10米级新能源纯电动车购置成本约85万元，目前国家对购置新能源客车的补贴为30万元，地方财政补贴视各地政策而定，但这个补贴系直接补给车辆制造商，车辆制造商在开具车辆发票时，直接按55万元开具，国家对新能源车不征附加税，故对于客运企业而言，购置一辆10米级的新能源纯电动车的成本支出为55万元。 　　由于新能源电动车的电池组使用寿命为4―5年，到时将更换电池组。现在一般车辆制造商为解除客运企业的后顾之忧，推出免保服务，即：在购车价的基础上支付10万元/台的电池服务费后，当电池组的电量不能确保行驶250公里后