客运专线移动模架造桥机从桥台起步制梁改造方案初探.docVIP

客运专线移动模架造桥机从桥台起步制梁改造方案初探 　　摘要 移动模架造桥机在我国铁路客运专线桥梁建设中大量应用，下承式造桥机原设计是不能从桥台起步的，增加了制梁工艺转换的时间和工程成本。文章简要介绍了移动模架的工作原理，然后对从桥台起步的改造方案进行了初步探讨，并结合武广客运专线的实践情况进行了分析，对今后类似工程有一定参考意义。 　　关键词客运专线 制梁 移动模架造桥机 桥台 起步 改造 　　中图分类号： F560.83 文献标识码： A 文章编号： 　　1 概述 　　目前国内使用的移动模架造桥机多为下承式构造，由于工艺和造桥机构造的原因，移动模架制梁均从桥墩起步，不能施工从桥台至1号桥墩的第1跨梁，也不便于施工到终点桥台的最后一跨，这两跨梁目前均采用支架或膺架法另行施工，增加了施工成本和工期。本文结合武广客运专线下承式移动模架造桥机的施工经验，提出了对移动模架造桥机进行少量改造后从桥台起步的方案，希望对今后桥梁工程施工有所裨益。 　　2 移动模架造桥机的基本施工流程 　　ZX32/900型移动模架为武广铁路客运专线现浇32m、24m简支箱梁研制的专用设备。该机的特点是：承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在承台上，并利用高强度精轧螺纹钢筋将支腿对拉在桥墩上。移动模架前进时外模模板随主梁一同横向开启以避开桥墩。支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。 　　其施工基本原理是：在预先安装于桥墩两侧的托架上，拼装带有模板的两组主粱，利用主梁承重，在预应力混凝土箱梁的设计位置及高程上整孔现浇箱梁混凝土。经养护、初张拉预应力钢绞线且箱梁安全承受自重后，移动模架整体下降并脱模。外模随主梁一同横向开启避开桥墩前行。移动模架造桥机具有自行过孔功能，脱模后自行向前移位一孔，再制造下一孔箱梁，逐孔制梁成桥。 　　下承式移动模架造桥机在结构上可以分为主框架总成、外模及支撑系统、内模系统、支腿及立柱总装、前中后辅助横梁总装、液压和电气系统及走台护栏爬梯等几部分，构成一个完整、可开合、可自行的承载结构体系。如下图所示： 　　 　　图1ZX32/900型移动模架造桥机构造简图 　　3 用于桥台起步的改造方案 　　目前的下承式移动模架适用于墩高大于3.5m的墩间梁跨施工，对桥台-桥墩跨不能适用。如必须用于桥台-桥墩跨，除应同样满足墩高大于3.5m的要求外，还须对桥台与桥墩的空间尺寸、结构受力进行分析。具体来说，须解决以下三个方面的问题： 　　（1）目前的移动模架设计与桥墩结构能很好的配合适应，但对桥台结构要针对移动模架的具体构造进行分析，确认有哪些部位影响，如何改造安全、便捷且工作量最小。 　　（2）改造后桥台结构受力是否满足移动模架要求，能否保证桥台结构不受损伤。 　　（3）改造后移动模架结构受力是否满足原设计要求，保证安全并能方便快捷的恢复到便于桥墩跨施工状态。 　　3.1 桥台结构与移动模架互相影响及解决方案 　　由于移动模架是按从桥墩起步设计的，只要对比桥台与桥墩空间结构尺寸的不同，并加入对移动模架的考虑，即可知道桥台结构与移动模架的相互影响之处。如下图所示： 　　 　　图2 桥台与桥墩尺寸对照图 　　从上图进行初步分析： 　　（1）桥台相对于桥墩，在梁轴线方向上要长出800mm，这将影响移动模架底模下第一条横梁安装。 　　（2）桥台背后是台身，而桥墩前后均有空间。这将影响移动模架后支腿横梁的高强精扎螺纹钢对拉。 　　（3）桥台结构在垫石以上有3米高的结构，而桥墩垫石上部没有结构，有足够空间。从结构上说，桥台结构并不会影响移模的施工，但是作为起步跨，会影响后辅助横梁的拼装，也不便于制梁后的预应力筋张拉施工。 　　 　　 （4）桥台的承台较窄，无支腿钢墩的支承空间； 　　其解决办法如下： 　　表3 移动模架造桥机与桥台构造影响处及解决办法 　　 　　 　　改造的关键是将受桥台影响的第一片底模横梁拆除一半，并以一根小横梁代替。根据计算，小横梁可以用2根I10工字钢拼焊而成，以螺旋顶与梁底模相连。小横梁可用法兰与主梁相连。 　　3.2 改造后移动模架施工注意事项 　　改造后移动模架施工与原设计基本相同，但要注意以下几点： 　　移动模架拼装，在安装主梁及导梁时，注意将第一段底板下横梁与桥台影响的部件暂不安装，安装小横梁代替。 　　首片梁施工完成后，移模分开前拆除小横梁；移模前移后安装前一阶段没有安装的底模下第一段横梁，移模即完全恢复到原设计状态，正常制梁。 　　桥台段后作结构在首跨箱梁预应力张拉完毕后即可施工。 　　3.3 改造方案小结 　　改造方案的重点是对移动模架与桥台结构互相影响之处进行优化，同时对桥台结构从施工工序上进行调整，使得移动