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客运专线预制箱梁裂缝产生原因及控制方法 　　 　　摘要 ：结合大西铁路客运专线预制32 m整孔箱梁的工程实践，分析了箱梁预制过程中产生裂缝的主要原因，介绍了防治裂缝的控制措施，为以后类似工程提供借鉴。 　　关键词 ：预制箱梁裂缝 　　中图分类号：TU755.7文献标志码：A 　　 　　 　　1、工程概况 　　大西铁路客运专线平遥梁场预制的32m预应力砼箱梁，为单箱单室箱形截面，箱梁高3.07m，底板宽5.74m，顶宽13.4m，顶板上自中心线到两侧翼板设有2%的坡度。 　　客运专线的预制箱梁为后张法预应力钢筋砼结构，结构具有大体积、大跨度、强度高(C50)等特点。采用C50高性能砼且具有以下特点[1]：①水泥标号高；②水泥浆体积含量较高；③水泥水化快；④水泥石结构密实，总孔隙率降低，毛细孔细化，且界面过渡区消失。高性能砼的上述特点使得其水化热引起温度升高且时间早，另外干缩也大，且主要发生在早期。因此干缩与温度收缩是高性能砼早期开裂的主要原因。为了确保箱梁的耐久性等质量性能，防止裂缝的产生，专门对箱梁裂缝的形式及产生的原因进行分析，并提出控制的措施和方法。 　　2、裂缝的分类与成因 　　砼结构裂缝是一种材料特征。预制箱梁裂缝按产生的原因主要分为温度裂缝和收缩裂缝。 　　2.1 温度裂缝 　　砼具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过砼抗拉强度时即产生温度裂缝，温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 　　温度裂缝产生的主要原因有： 　　（1）水泥水化热的影响：水泥在水化热的过程中要释放出大量热量，发热量大于散热量，内部温度大于表面温度。随着龄期的增长，弹性模量急剧增高，对降温收缩变形的约束越来越强，产生温度应力，当砼的抗拉强度不足以抵抗这种拉应力时，便出现温度裂缝。 　　（2）外界气温变化的影响：预制场一年中四季温度不断变化，当外部环境或结构内部温度发生变化时，砼发生变形以至产生的内应力超过砼抗拉强度时即产生温差裂缝。 　　2.2 收缩裂缝 　　在箱梁施工中，砼因收缩所引起的裂缝是最常见的。在砼收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生砼体积变形的主要原因。 　　（1）塑性收缩：发生在施工过程中，在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝；在构件竖向变截面处，如箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉降不均匀发生表面的顺板方向裂缝。 　　（2）缩水收缩：因砼表层水分损失太快，内部损失慢，因此，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部砼的约束，致使表面砼承受拉力，当表面砼承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。砼硬化后收缩主要就是缩水收缩。 　　3、箱梁裂缝控制的综合措施 　　根据上述砼裂缝产生的原因在预制箱梁过程中采用了以下措施，并取得较好的效果。 　　3.1 原材料和配合比 　　（1）原材料 　　严格控制砼原材料的质量和技术指标，为保证含泥量达到规范要求，现场要有骨料冲洗的设备和措施，本工程即采用在采石场与使用前用洗石机各冲洗一次，使其含泥量控制在1%以内，有效的控制裂缝的产生（提高砼抗拉性能）。 　　 　　（2）配合比 　　在满足设计要求及施工工艺要求的前提下，采用高标号水泥和高效减水剂减少水泥用量，以降低砼的水化热升温，并尽量降低水灰比，延长砼初凝时间，以减少砼收缩。 　　3.2 严格控制浇筑温度 　　控制砼的出机温度和浇筑温度：夏季气温较高时使用前用冷水冲洗集料，降低原材料温度，避免模板和新浇砼直接受阳光照射，保证砼入模温度控制在30℃以下。 　　冬季搅拌砼前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证砼的入模温度在5℃以上。 　　3.3 改进浇筑工艺和方法 　　（1）灌注工艺 　　砼的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时间正常情况下不超过6h。 　　浇筑时采用斜向分段、水平分层，从一端向另一端两侧腹板对称、连续浇筑的方法浇筑。斜向分段的长度为8m~10m，工艺斜度为30°～40°，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层砼的间隔时间不得超过初凝时间。 　　梁体灌注由两台布料半径19米的布料机置于梁体两侧近1/2跨处，浇筑底腹板及顶板时两布料机均从一端开始，向梁的另一端端推进。灌注人员指挥布料机使砼倒入合理准确的位置，保证布料准确均匀。灌注总的原则为“先拐角、再部分底板、再腹板、补平底板、最后顶板”（ 参见“图1砼灌注顺序横断面示意图”）。两侧腹板的砼高度保持一致。 　　 　　 　　图1：箱梁灌注顺序横断面图 　　 　　 　　（2）振捣工艺 　　采用插入式振捣和附着式振动相结合的施工工艺进行梁体砼的振捣和密实