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实心轮胎在码头集装箱半挂车上应用 　　摘要:伴随实心轮胎技术的逐步改进,实心轮胎的性能有了很大的提高,在工业车辆的很多领域,实心轮胎得到广泛的应用。文章主要介绍了实心轮胎的性能、结构及在码头集装箱半挂车上的应用。通过比较分析,说明了码头集装箱半挂车选用实心轮胎可获得较好的经济效益,同时对报废实心轮胎的再利用也提出了有效的方法和途径。 　　关键词:实心轮胎;充气轮胎;集装箱;半挂车 　　中图分类号:TQ336.1文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)18-0060-02 　　 　　1充气轮胎和实心轮胎的性能比较 　　和传统的充气轮胎相比,实心轮胎主要缺点是利用橡胶胎体的弹性来减弱和吸收车辆行驶时所承受的冲击,因此实心轮胎的缓冲性能较弱,易损坏车辆和载重货物,不能像充气轮胎那样应用在高速运输车辆上,同时轮胎高速运转橡胶容易发热,这样会导致轮胎早期损坏,降低轮胎的使用寿命;实心轮胎的优点有:在车辆使用中不会爆胎或被刺穿,延长使用周期,使用周期一般是气胎的3～4倍,和同规格充气轮胎相比,轮胎承载量大,运行阻力小,结构简单,使用维修方便,因此适合低速高负荷工业车辆使用。 　　 　　2实心轮胎的结构 　　图1为大连港购买使用的台湾东洋实心轮胎的结构图。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　根据结构图我们可以看出:现在实心轮胎的结构和传统意义上的实心轮胎有相当大的改进。首先,在轮胎的结构中增加了强化尼龙布,当轮胎在大负荷状态下滚动,尼龙布结构可以构成一个弹力支撑网,有效避免轮胎在于钢圈的接触面上发生撕裂现象,同时也能提高轮胎的弹性,保证司机驾驶的舒适性;其次,有些结构的轮胎在在轮胎上开凿一些减震孔,称为孔结构轮胎,孔结构的轮胎能提高车辆的减震性能,但是孔结构轮胎的设计要损失轮胎的部分承载能力,因此,在选用中要慎重处理。 　　 　　3实心轮胎在集装箱半挂车车上的应用选型 　　集装箱半挂车按车辆的运行速度分主要有两种类型,一种是适用公路运输的高速车辆,设计速度大于80 km/h;一种为场地集装箱运输车辆,设计时速小于40 km/h。前者由于车辆速度较高,不适合使用实心轮胎,因此我们所讨论的主要是实心轮胎在低速码头集装箱运输车辆上的使用。 　　轮胎型号和负荷的选择。 　　①部分充气轮胎和实心轮胎的负荷对照表,如表1。 　　②负荷对照表的分析:轮胎负荷是选择轮胎型号的重要依据,从上表可以看出,在同规格的情况下,实心轮胎的承载能力高于普通充气轮胎约20%～40%。在选择轮胎时,实心轮胎的规格可以低于充气轮胎1～2个型号,这样在保证车辆安全运行的情况下,能有效地降低车辆的运行费用。 　　③车辆速度和车型的选择:码头集装箱半挂车的运行速度,空载小于40 km,重载小于25 km,因此在该车上选用实心轮胎完全符合轮胎的设计要求,根据半挂车运输货物和载重吨位的需要,我们选用10.00-20或11.00-20实心轮胎作为装车轮胎。 　　 　　4实心轮胎在码头集装箱半挂车上使用效果分析 　　大连港集装箱码头从1997年开始在码头集装箱半挂车开始试用实心轮胎,经过3年的试用比较分析,确认实心轮胎完全可以满足码头集装箱半挂车作业的需要,对车辆的整体损坏有限。从2000年开始全部码头集装箱半挂车都采用实心轮胎。大连港集团先后和武汉神骏专用车股份有限公司、扬州中集专用车股份有限公司、青岛中集专用车股份有限公司等专业集装箱半挂车厂家订购了近100台集装箱半挂车,全部使用实心轮胎。经过近10年实际使用,期间对轮胎的规格、型号、性能等轮胎参数不断改进调整,目前使用状况良好,收到较好的经济效益。下面是我们2007～2009年做的最新的轮胎使用性价比较分析表,详见表2,以供参考。 　　 　　通过上表,我们可以看出,在码头集装箱半挂车上使用实心轮胎可以节省轮胎使用费用30%以上,同时可以大大降低停机维修时间,提高车辆的利用率,带来间接的经济效益。 　　 　　5未来的发展 　　伴随实心轮胎的广泛应用,越来越多的工业车辆将开始使用实心轮胎。大量的报废轮胎将被换下,由于其轮胎结构的限制,二次利用价值较小,因此我们已经开始在做实心轮胎的翻新实验,把大量的报废实心轮胎通过翻新重新使用,在原有的基础上能有效地降低轮胎使用费用。 　　 　　参考文献: 　　 　　[1] 阎守义.世界轮胎实用手册[M].北京:中国物质出版社. 　　 1999. 　　[2] 林礼贵.轮胎使用和保养[M].北京:化学工业出版社, 　　 2000.